https://mirai82.seesaa.net/ ＳＳブログからの難民です。鉄道（主に能勢電鉄）や旅の話題を中心に、私が見たもの感じたことを大阪から不定期に発信して行きます。 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ＳＳブログからの難民です。鉄道（主に能勢電鉄）や旅の話題を中心に、私が見たもの感じたことを大阪から不定期に発信して行きます。 サットン no https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-23.html Sun, 29 Jan 2023 00:19:27 +0900 広島は都会だった・・・これが乗り鉄目的では３９年ぶりに訪れた広島の率直な印象です。今回は５編にわたってお届けした広島遠征の中で、特に印象に残った鉄道風景をランダムにご紹介して、まとめに代えたいと思います。◆広島シティネットワーク１日目の夜、初めてのレッドウイングこと２２７系に呉から乗車しました。広島のＪＲ電車というと、瀬戸内色か湘南色の１１５系という古い認識を見事に覆してくれました。そして到着した広島駅。ホームが明るい！　加えてラインカラー、路線記号を取り入れたスマートなサイ.. ▲レッドウイングこと２２７系電車國鐵廣島からのイメージチェンジを高らかに宣言した広島シティネットワークのイメージリーダー的存在。アクセントカラーの赤は厳島神社、そして広島カープに由来するとか。▲広島モデルです車内に並ぶシートも京阪神の茶色系に対し赤色系と徹底しております。とどめを刺すのが「ＨＩＲＯＳＨＩＭＡ　Ｍｏｄｅｌ　２２７　ｓｅｒｉｅｓ」の文字。広島の皆様のために造りました！と。このフレーズ、誇り高き広島の人々の心に響いたのではないでしょうか。▲広島シティネットワークのロゴ２２７系を広島シティネットワークのハード面の象徴とすれば、ソフト面での象徴が路線記号、ラインカラーを導入した新しいサインシステムです。▲ずらりと並ぶ発車標新サインシステムは広島駅在来線改札口に並ぶ発車標にも反映されています。写真がブレブレなので文章で補足しますと・・・左から山陽本線下り＝赤、可部線＝青、山陽本線上り＝緑、呉線＝黄、芸備線＝紫となっています。ただし、現行ダイヤではここに優等列車が表示されることはありません。 ▲シックなデザインのサイン類誘導サインもＪＲ西日本の最新デザインに準じたものになっています。ただ、アーバンネットワークエリア同様ラインカラーの主張が弱い気がします。単なる飾りと捉えられているかも。 ▲ラインカラーをまとった駅名標もちろん駅名標も線区ごとに色分けされています。ＪＲ西日本のコーポレートカラーである青帯をあしらった駅名標は過去のものになりつつあるようです。広島は数々の交通事業者のコーポレートデザインを手掛けるＧＫデザイン総研広島のお膝元。デザインにも力が入るんでしょうね。◆新駅ビルと広電駅前大橋ルート現在広島で進行中の鉄道関連２大プロジェクトが広島駅ビルの改築と広電駅前大橋ルートの整備です。▲駅前大橋から猿猴橋を見る まず、駅前大橋ルートについて。現在、広電の広島駅～都心（八丁堀、紙屋町方面）間のルートは猿猴橋町を通る東へ迂回したルートをたどっています。それを広島駅から南に進路を取り、駅前大橋で猿猴川を渡り稲荷町まで駅前通りを直進するルートに変更、ショートカットを図るという事業です。▲駅前の「ホテル川島」１０階から見た駅前通り手前が駅前大橋南詰、広島駅方向です。通りは既に中央寄りの北行２車線、南行１車線が閉鎖されており、そこに軌道が敷設されます。▲新駅ビルに乗り入れるさらに新ルートは同時並行で工事が進む広島新駅ビルの2階に乗り入れることになります。写真は駅前大橋北詰から工事中の新駅ビルを見たところです。この付近から高架に上がることになります。左側の白い壁の向こうに軌道が敷かれます。▲猿猴橋を渡る１０００形加えて、的場町ー（本線）ー紙屋町ー（宇品線）ー皆実町６丁目ー（皆実線）ー的場町を経由する循環線が新たに設定されます。様々な可能性を秘めた駅前大橋ルートなのであります。代わりに現在の猿猴橋ルート（広島駅～的場町）は廃止になります。駅ビル、駅前大橋ルートともに２０２５年春の開業を予定しています。◆広電の電車たち今回見かけた広電の電車たちをご紹介。▲広電の最多勢力１０００形１８本と単車、連接車含めて広電の最多勢力を誇る１０００形。とにかくよく見かけました。連接車ながら１８ｍというコンパクトボディを活かして軌道線全線に乗り入れ可能だそうです。 ▲角ばったボディは３９００形愛称はぐりーんらいなー。３車体連接のＶＶＶＦ制御車です。▲ドイツ車５０００形初代ＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲ。ドイツＳＩＥＭＥＮＳ製。１２本が導入されましたが、日本の風土に合わなかったのか約半数が運用離脱しているそうです。ザンネン！▲５１００形は国産車５０００形の反省に立ちＵ３プロジェクトによる国産初の超低床、フルフラット構造で登場。▲７００形広電初の軽快電車。各地の軌道線に似た顔がいます。▲１９００形ご覧の通り元京都市電です。単車としては最大の１５両が在籍します。▲サボ現役です１９００形の側面にはいまだサボが現役で使われています。１９００形各車には京都に因んだ愛称が付けられており、この１９０３号には「舞妓」が与えられています。▲６５０形降臨！遠くからなにやらオーラを放つ電車が近付いて来ました。戦中製の６５０形。３両が残るうちの６５２号。この日は貸切運用に入っており、広島駅前でお弁当らしきものを積み込んで折り返して行きました。◆バス王国広島ということで路線バスも少しですが眺めていました。▲駅前大橋のバス行列 ラッシュではありませんが、バスが数珠つなぎ状態。▲広電バス数ある路線バス事業者の中でも最大手の広電バス。▲広島バス三菱エアロスターワンステップ車。デザインには北鉄バスと共通したイメージを感じます。▲広島バス旧塗装車塗装も古けりゃ、車体も古い。調べてみるとやはり日産ディーゼル製のシャーシに富士重工製のボディを載せたもの。昭和のバスのゴールデンコンビですが、現在はいずれもバス事業から撤退し、社名も変わっています。▲広島交通三菱新型エアロスターノンステップ車でしょうか。◆余談ですが・・・ 余談ですが、大阪に帰る際11年ぶりに「のぞみ」に乗りました。その日も広島駅みどりの窓口は混雑していました。ダイヤが混乱していた昨日ほどではないもののみどりのエリア外にまで溢れそうな状態です。さては業務効率化の名の下に進められているみどりの窓口の相次ぐ廃止のシワ寄せが利用者を直撃しているのかも。こんな行列に付き合っていたら何時になるのかわからないと、おとなしくみどりの券売機で１５：２２発「のぞみ３６号」の指定席を入手します。（「さくら」は満席でした。）▲マツダスタジアム、昨年の雪辱を期待して山陽区間の「のぞみ」なんて空いているだろうという甘い予想は見事に外れ私の隣席Ｂ・Ｃ席にも大量の荷物を抱えたおばちゃんが。こんな状況でのＡ席って窮屈この上ないんですよね。シートマップを見ずに購入したのがまずかったかなと反省しきりであります。定刻に広島を発車した「のぞみ３６号」はすぐにマツダスタジアムを右手に見送ります。いつも野球中継でバックネット越しに見ている景色の中に身を置いているのがなんとも不思議な感じです。▲新大阪駅２７番線に初めて降り立つ岡山で遅れている特急「やくも」との接続を取ったため４分遅れとなり、そのまま新大阪へ。接続しているはずの「ひかり」は待たずに発車しますとの放送が。改めて東海道の過密ぶりを実感する中１６：４７頃（定刻１６：４３)、新大阪駅２７番線に到着です。私にとっての初２７番線であります。予想外の雪に見舞われ、想定外の新幹線のトラブルに巻き込まれた３９年ぶりの広島乗り鉄遠征はこうして幕を閉じたのでありました。 ]]> 広島は都会だった・・・

これが乗り鉄目的では３９年ぶりに訪れた広島の率直な印象です。
今回は５編にわたってお届けした広島遠征の中で、特に印象に残った鉄道風景をランダムにご紹介して、まとめに代えたいと思います。


◆広島シティネットワーク

１日目の夜、初めてのレッドウイングこと２２７系に呉から乗車しました。広島のＪＲ電車というと、瀬戸内色か湘南色の１１５系という古い認識を見事に覆してくれました。
そして到着した広島駅。ホームが明るい！　加えてラインカラー、路線記号を取り入れたスマートなサイン類、広々とした橋上駅舎などに、国鉄時代の遺物しか知らなかった私は目を見張ったのでありました。


▲レッドウイングこと２２７系電車

國鐵廣島からのイメージチェンジを高らかに宣言した広島シティネットワークのイメージリーダー的存在。
アクセントカラーの赤は厳島神社、そして広島カープに由来するとか。


▲広島モデルです

車内に並ぶシートも京阪神の茶色系に対し赤色系と徹底しております。とどめを刺すのが「ＨＩＲＯＳＨＩＭＡ　Ｍｏｄｅｌ　２２７　ｓｅｒｉｅｓ」の文字。広島の皆様のために造りました！と。このフレーズ、誇り高き広島の人々の心に響いたのではないでしょうか。


▲広島シティネットワークのロゴ

２２７系を広島シティネットワークのハード面の象徴とすれば、ソフト面での象徴が路線記号、ラインカラーを導入した新しいサインシステムです。


▲ずらりと並ぶ発車標

新サインシステムは広島駅在来線改札口に並ぶ発車標にも反映されています。写真がブレブレなので文章で補足しますと・・・左から山陽本線下り＝赤、可部線＝青、山陽本線上り＝緑、呉線＝黄、芸備線＝紫となっています。
ただし、現行ダイヤではここに優等列車が表示されることはありません。

▲シックなデザインのサイン類

誘導サインもＪＲ西日本の最新デザインに準じたものになっています。ただ、アーバンネットワークエリア同様ラインカラーの主張が弱い気がします。単なる飾りと捉えられているかも。

▲ラインカラーをまとった駅名標

もちろん駅名標も線区ごとに色分けされています。ＪＲ西日本のコーポレートカラーである青帯をあしらった駅名標は過去のものになりつつあるようです。

広島は数々の交通事業者のコーポレートデザインを手掛けるＧＫデザイン総研広島のお膝元。デザインにも力が入るんでしょうね。


◆新駅ビルと広電駅前大橋ルート

現在広島で進行中の鉄道関連２大プロジェクトが広島駅ビルの改築と広電駅前大橋ルートの整備です。


▲駅前大橋から猿猴橋を見る

まず、駅前大橋ルートについて。現在、広電の広島駅～都心（八丁堀、紙屋町方面）間のルートは猿猴橋町を通る東へ迂回したルートをたどっています。それを広島駅から南に進路を取り、駅前大橋で猿猴川を渡り稲荷町まで駅前通りを直進するルートに変更、ショートカットを図るという事業です。


▲駅前の「ホテル川島」１０階から見た駅前通り

手前が駅前大橋南詰、広島駅方向です。通りは既に中央寄りの北行２車線、南行１車線が閉鎖されており、そこに軌道が敷設されます。


▲新駅ビルに乗り入れる

さらに新ルートは同時並行で工事が進む広島新駅ビルの2階に乗り入れることになります。写真は駅前大橋北詰から工事中の新駅ビルを見たところです。この付近から高架に上がることになります。左側の白い壁の向こうに軌道が敷かれます。


▲猿猴橋を渡る１０００形

加えて、的場町ー（本線）ー紙屋町ー（宇品線）ー皆実町６丁目ー（皆実線）ー的場町を経由する循環線が新たに設定されます。様々な可能性を秘めた駅前大橋ルートなのであります。
代わりに現在の猿猴橋ルート（広島駅～的場町）は廃止になります。

駅ビル、駅前大橋ルートともに２０２５年春の開業を予定しています。


◆広電の電車たち

今回見かけた広電の電車たちをご紹介。


▲広電の最多勢力１０００形

１８本と単車、連接車含めて広電の最多勢力を誇る１０００形。とにかくよく見かけました。連接車ながら１８ｍというコンパクトボディを活かして軌道線全線に乗り入れ可能だそうです。

▲角ばったボディは３９００形

愛称はぐりーんらいなー。３車体連接のＶＶＶＦ制御車です。


▲ドイツ車５０００形

初代ＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲ。ドイツＳＩＥＭＥＮＳ製。１２本が導入されましたが、日本の風土に合わなかったのか約半数が運用離脱しているそうです。ザンネン！


▲５１００形は国産車

５０００形の反省に立ちＵ３プロジェクトによる国産初の超低床、フルフラット構造で登場。


▲７００形

広電初の軽快電車。各地の軌道線に似た顔がいます。


▲１９００形

ご覧の通り元京都市電です。単車としては最大の１５両が在籍します。


▲サボ現役です

１９００形の側面にはいまだサボが現役で使われています。１９００形各車には京都に因んだ愛称が付けられており、この１９０３号には「舞妓」が与えられています。




▲６５０形降臨！

遠くからなにやらオーラを放つ電車が近付いて来ました。戦中製の６５０形。３両が残るうちの６５２号。この日は貸切運用に入っており、広島駅前でお弁当らしきものを積み込んで折り返して行きました。


◆バス王国広島

ということで路線バスも少しですが眺めていました。


▲駅前大橋のバス行列

ラッシュではありませんが、バスが数珠つなぎ状態。


▲広電バス

数ある路線バス事業者の中でも最大手の広電バス。


▲広島バス

三菱エアロスターワンステップ車。デザインには北鉄バスと共通したイメージを感じます。


▲広島バス旧塗装車

塗装も古けりゃ、車体も古い。調べてみるとやはり日産ディーゼル製のシャーシに富士重工製のボディを載せたもの。昭和のバスのゴールデンコンビですが、現在はいずれもバス事業から撤退し、社名も変わっています。


▲広島交通

三菱新型エアロスターノンステップ車でしょうか。


◆余談ですが・・・

余談ですが、大阪に帰る際11年ぶりに「のぞみ」に乗りました。その日も広島駅みどりの窓口は混雑していました。ダイヤが混乱していた昨日ほどではないもののみどりのエリア外にまで溢れそうな状態です。さては業務効率化の名の下に進められているみどりの窓口の相次ぐ廃止のシワ寄せが利用者を直撃しているのかも。こんな行列に付き合っていたら何時になるのかわからないと、おとなしくみどりの券売機で１５：２２発「のぞみ３６号」の指定席を入手します。（「さくら」は満席でした。）


▲マツダスタジアム、昨年の雪辱を期待して

山陽区間の「のぞみ」なんて空いているだろうという甘い予想は見事に外れ私の隣席Ｂ・Ｃ席にも大量の荷物を抱えたおばちゃんが。こんな状況でのＡ席って窮屈この上ないんですよね。シートマップを見ずに購入したのがまずかったかなと反省しきりであります。
定刻に広島を発車した「のぞみ３６号」はすぐにマツダスタジアムを右手に見送ります。いつも野球中継でバックネット越しに見ている景色の中に身を置いているのがなんとも不思議な感じです。


▲新大阪駅２７番線に初めて降り立つ

岡山で遅れている特急「やくも」との接続を取ったため４分遅れとなり、そのまま新大阪へ。接続しているはずの「ひかり」は待たずに発車しますとの放送が。改めて東海道の過密ぶりを実感する中１６：４７頃（定刻１６：４３)、新大阪駅２７番線に到着です。私にとっての初２７番線であります。

予想外の雪に見舞われ、想定外の新幹線のトラブルに巻き込まれた３９年ぶりの広島乗り鉄遠征はこうして幕を閉じたのでありました。

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374374 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-17.html Fri, 20 Jan 2023 23:41:17 +0900 宇品線踏破で広電全線完乗へ！１泊2日の予定だった今回の広島遠征ですが、東海道新幹線の架線事故のとばっちりを受けて広島にもう1泊することに。その予定外の1日をどう使うか。結局昨日現在広電で唯一乗り残している宇品線末端部分を乗りつぶすことにしました。宇品線については３９年前に一度は踏破しているんですが、Wikiによると終点広島港電停（２００１年までは宇品電停）が広島港宇品旅客ターミナルの拡張に伴い２００３年に移転し、線路も延長されたとのこと。その距離は１００ｍとも２００ｍとも。わ.. ▲広電完乗は７０３号で　左は被爆電車６５２号（広島駅電停）昨夜急遽投宿したＫＯＫＯホテル広島駅前をゆっくりチェックアウトし、駅横の「エキシティ広島」などを冷やかしつつ広島駅電停に向かいます。旧態依然としたターミナルですが、２０２５年、駅前大橋ルートの開業にあわせて新駅ビル2階に乗り入れる予定になっており、面目を一新するのも間近です。▲広島港電停にて広電全線完乗１１：４４、１号線広島港行きに乗車します。お供は７００形７０３号です。１号線というだけに、八丁堀、紙屋町といった繁華街に中電前、市役所前周辺の中央業務地区など広島市の心臓部を縫うように走ります。とはいえ皆実町６丁目を過ぎた辺りからは車内も閑散となり元宇品口を発車、未乗区間へ向かいます。が、移転前の広島港電停の位置などとっくに記憶の彼方に飛んでおり、どこからが未乗区間か判然としないうちに１２：３２、広島港電停に到着です。ここまで乗って来たのは白人観光客の夫妻と私だけでした。 ▲大役を果たし広島駅へと折り返す７０３号最後は、どこからが未乗区間かはっきりしない締まりのない状態でしたが、なにはともあれ、これで宇品線を完乗するとともに、広島電鉄35.1km全線踏破完了です！▲ＬＣＤ式の発車標大屋根の下に広がる広島港電停は２面３線の陣容で縦列停車も見られます。発車標は富山地鉄富山駅電停のものとは違って、発車時刻も表示されます。一方横川駅電停のものと比較すると経由地の表示がありますが、低床車の表示はありません。▲元京都市電１９００形ここで広島港電停で出会った広電の電車たちをご紹介。これは元京都市電の１９００形。使い勝手が良いのか広電の単車としては最多の１５両の陣容を誇ります。関西人である私にとっては懐かしい顔です。▲正面の赤いワッペンが気になりますＧｒｅｅｎｍｏｖｅｒ　ｍａｘこと５１００形。５車体連接構造で全長は軌道法の規定いっぱいの３０ｍ。国産初の１００％フルフラット超低床車両でローレル賞受賞車です。残念ながら今回は５車体連接車に乗車する機会はありませんでした。▲広島港宇品旅客ターミナル電停を覆う大屋根に接して建つのが広島港宇品旅客ターミナル。ここから四国松山をはじめ、瀬戸内海の島々への航路が出ています。ちょっと覗いて行きましょう。▲待合室からのパノラマ玄関を入ると左右に船会社ごとのカウンターが並び、正面奥にはガラス張りの待合室が。ここからの眺望が素晴らしい！　重なる島々、出船入船とこれぞ瀬戸内という眺めです。こんな待合室なら何時間でも待っていられそう。▲沖に浮かぶのは似島そんな絶景の中でひときわ目をひくのが安芸小富士を頂く似島（にのしま）です。富士山を小さくしたようなシルエットが見事！　広島市南区に属し、ここから船で２０分だそうです。ちょっと渡ってみたい気持ちにかられます。似島に劣らない存在感を見せるのが右手の２基の巨大なクレーンです。怪獣に見えてきます。今にも暴れだしそう。気になったので調べてみると、この怪獣たちはクレーン船だそうです。つまり海面に浮かんでいるんです！　左が「ひろしま」、右が「おおしま」と名乗るそうです。こんな怪獣が海上を移動しているところを是非見たいものです。▲うどん屋で祝賀会ターミナル内には1・2階にレストランも入っています。ご多分に漏れず半ばシャッター街化していますが、それでも紅茶専門店からインド料理まで幅広いラインナップが揃っています。その中のうどん屋で広電完乗の小宴を催すことに。卵うどん３７０円、おいしゅうございました。 今回の成果☆広島電鉄全線完乗新規踏破区間：広島電鉄宇品線（元宇品口ー広島港）0.5km 広島電鉄踏破率：100.000％（98.575％）　私鉄路線踏破率：52.019％（52.012％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 宇品線踏破で広電全線完乗へ！

１泊2日の予定だった今回の広島遠征ですが、東海道新幹線の架線事故のとばっちりを受けて広島にもう1泊することに。その予定外の1日をどう使うか。結局昨日現在広電で唯一乗り残している宇品線末端部分を乗りつぶすことにしました。宇品線については３９年前に一度は踏破しているんですが、Wikiによると終点広島港電停（２００１年までは宇品電停）が広島港宇品旅客ターミナルの拡張に伴い２００３年に移転し、線路も延長されたとのこと。その距離は１００ｍとも２００ｍとも。わずかな距離ですが、乗りつぶしオンラインにも反映されており、いずれはつぶさねばならない相手です。


▲広電完乗は７０３号で　左は被爆電車６５２号（広島駅電停）

昨夜急遽投宿したＫＯＫＯホテル広島駅前をゆっくりチェックアウトし、駅横の「エキシティ広島」などを冷やかしつつ広島駅電停に向かいます。旧態依然としたターミナルですが、２０２５年、駅前大橋ルートの開業にあわせて新駅ビル2階に乗り入れる予定になっており、面目を一新するのも間近です。


▲広島港電停にて広電全線完乗

１１：４４、１号線広島港行きに乗車します。お供は７００形７０３号です。１号線というだけに、八丁堀、紙屋町といった繁華街に中電前、市役所前周辺の中央業務地区など広島市の心臓部を縫うように走ります。とはいえ皆実町６丁目を過ぎた辺りからは車内も閑散となり元宇品口を発車、未乗区間へ向かいます。が、移転前の広島港電停の位置などとっくに記憶の彼方に飛んでおり、どこからが未乗区間か判然としないうちに１２：３２、広島港電停に到着です。ここまで乗って来たのは白人観光客の夫妻と私だけでした。

▲大役を果たし広島駅へと折り返す７０３号

最後は、どこからが未乗区間かはっきりしない締まりのない状態でしたが、なにはともあれ、これで宇品線を完乗するとともに、広島電鉄35.1km全線踏破完了です！


▲ＬＣＤ式の発車標

大屋根の下に広がる広島港電停は２面３線の陣容で縦列停車も見られます。
発車標は富山地鉄富山駅電停のものとは違って、発車時刻も表示されます。一方横川駅電停のものと比較すると経由地の表示がありますが、低床車の表示はありません。


▲元京都市電１９００形

ここで広島港電停で出会った広電の電車たちをご紹介。
これは元京都市電の１９００形。使い勝手が良いのか広電の単車としては最多の１５両の陣容を誇ります。関西人である私にとっては懐かしい顔です。


▲正面の赤いワッペンが気になります

Ｇｒｅｅｎｍｏｖｅｒ　ｍａｘこと５１００形。５車体連接構造で全長は軌道法の規定いっぱいの３０ｍ。国産初の１００％フルフラット超低床車両でローレル賞受賞車です。
残念ながら今回は５車体連接車に乗車する機会はありませんでした。


▲広島港宇品旅客ターミナル

電停を覆う大屋根に接して建つのが広島港宇品旅客ターミナル。ここから四国松山をはじめ、瀬戸内海の島々への航路が出ています。ちょっと覗いて行きましょう。


▲待合室からのパノラマ

玄関を入ると左右に船会社ごとのカウンターが並び、正面奥にはガラス張りの待合室が。ここからの眺望が素晴らしい！　重なる島々、出船入船とこれぞ瀬戸内という眺めです。こんな待合室なら何時間でも待っていられそう。


▲沖に浮かぶのは似島

そんな絶景の中でひときわ目をひくのが安芸小富士を頂く似島（にのしま）です。富士山を小さくしたようなシルエットが見事！　広島市南区に属し、ここから船で２０分だそうです。ちょっと渡ってみたい気持ちにかられます。
似島に劣らない存在感を見せるのが右手の２基の巨大なクレーンです。怪獣に見えてきます。今にも暴れだしそう。気になったので調べてみると、この怪獣たちはクレーン船だそうです。つまり海面に浮かんでいるんです！　左が「ひろしま」、右が「おおしま」と名乗るそうです。こんな怪獣が海上を移動しているところを是非見たいものです。


▲うどん屋で祝賀会

ターミナル内には1・2階にレストランも入っています。ご多分に漏れず半ばシャッター街化していますが、それでも紅茶専門店からインド料理まで幅広いラインナップが揃っています。その中のうどん屋で広電完乗の小宴を催すことに。卵うどん３７０円、おいしゅうございました。

今回の成果

☆広島電鉄全線完乗
新規踏破区間：広島電鉄宇品線（元宇品口ー広島港）0.5km

広島電鉄踏破率：100.000％（98.575％）　
私鉄路線踏破率：52.019％（52.012％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374372 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-13.html Tue, 17 Jan 2023 00:28:20 +0900 広電全線完乗にリーチをかける！広島乗り鉄の旅も２日目、アストラムライン、ＪＲ可部線と乗りつぶし横川駅前にやって来ました。続いて広島電鉄の未乗区間をつぶしにかかります。▲横川駅電停には乗客の長い列がこの時点で広電の未乗区間は横川線と江波（えば）線、それに宇品線の末端部が残っています。今日は横川線・江波線を片付けて遅くならないうちに大阪に帰る予定です。宇品線は駅前大橋ルート開業の際にでもまとめてやっつけましょう。▲レトロ風の横川駅電停駅名標この横川駅電停ですが、ＪＲ横川駅とともに.. ▲横川駅電停には乗客の長い列がこの時点で広電の未乗区間は横川線と江波（えば）線、それに宇品線の末端部が残っています。今日は横川線・江波線を片付けて遅くならないうちに大阪に帰る予定です。宇品線は駅前大橋ルート開業の際にでもまとめてやっつけましょう。▲レトロ風の横川駅電停駅名標この横川駅電停ですが、ＪＲ横川駅とともにゴツイ鉄骨の屋根に覆われていて、クラシカルな佇まいが印象的です。人の往来も盛んで活気を感じます。広島市の西のターミナルという位置付けでしょうか。▲立派な発車標も完備横川線と江波線は間に本線を挟んで８号線の電車が直通しますので乗りつぶしは楽ちんです。▲乗車したのは１０００形１００５号やって来た江波行の電車はＧＲＥＥＮ　ＭＯＶＥＲ　ＬＥＸ　こと１０００形です。３車体連接車ながら全長約１８ｍのコンパクトなボディが特徴です。広電の現有車両の中でも最多勢力を誇ります。１４：０４，横川駅を発車します。▲交通系ＩＣカード利用可です途中十日市町で本線に合流、この時点で横川線踏破です。１区間進んだ土橋（どばし）で本線から離れ江波線に踏み入れ、後はひたすら南下して行きます。▲１０００形車内江波線も半ばを過ぎる頃には乗客の数も少なくなり、車内を眺めてみます。超低床車は、その低床構造ゆえに客室内に機器スペースが出っ張り座席配置に苦労の跡が見られますが、２０１３年デビューのこの車両は万葉線アイトラムなどと比べかなりすっきりしたように感じます。それでも一部にどう座ればいいのか首を傾げたくなる座席も見受けられます。低床化と快適な客室造りという二つの命題の最適解を見出すのは永遠の課題のように思います。▲Ｕ３って？運転台後方にこんな表示を見つけました。WikiによるとＵ３とは表記３社に広島電鉄を加えた４社による国産初の１００％フルフラット低床電車の共同開発を目的としたプロジェクトで、Ultimate（究極の）、Urban（都会的な）、User　friendly（使い心地の良い）の三つのＵを意味するそうです。２００４年に登場した５１００形が第一弾だそうです。▲終着江波にて横川線、江波線を踏破舟入町、舟入本町、舟入幸町、舟入川口町、舟入南と５つ連続の舟入を経て１４：２７、終着江波に着きます。これで広島電鉄横川線1.4km、江波線2.6km踏破完了です。▲江波電停から横川方面を見る▲江波車庫を見る乗り鉄目的で広電に乗ったのは学生だった１９８４年以来実に３９年ぶりとなりました。広電の車両たちもスマートな連接車が目立つようになり、すっかり代替わりが進んでおりました。今後は２０２５年に予定されている駅前大橋ルートの開業と広島新駅ビルへの乗り入れという大きなプロジェクトの完成が待っています。まだまだ広電から目が離せません。▲広島駅みどりの窓口にできた長蛇の列さて、それでは大阪に帰るとしましょう。６号線の電車に乗り１５：１５、広島駅に戻って来ました。みどりの窓口を見てびっくり！　長蛇の列がコンコースにまで伸びているではないですか。新幹線改札口周辺にも大勢の人だかりが。東海道新幹線の架線故障による混乱が山陽区間にまで大きく影響しているようです。とりあえず列に並ぶも遅々として進みません。潔く諦めました。広島にもう１泊することに決めました。ということで広島乗り鉄話、もう少し続きます。今回の成果新規踏破区間：広島電鉄横川線（横川ー十日市町）１.4km、江波線（土橋ー江波）2.6kｍ 広島電鉄踏破率：98.575％（87.179％）　私鉄路線踏破率：52.012％（51.961％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 広電全線完乗にリーチをかける！

広島乗り鉄の旅も２日目、アストラムライン、ＪＲ可部線と乗りつぶし横川駅前にやって来ました。続いて広島電鉄の未乗区間をつぶしにかかります。


▲横川駅電停には乗客の長い列が

この時点で広電の未乗区間は横川線と江波（えば）線、それに宇品線の末端部が残っています。今日は横川線・江波線を片付けて遅くならないうちに大阪に帰る予定です。宇品線は駅前大橋ルート開業の際にでもまとめてやっつけましょう。


▲レトロ風の横川駅電停駅名標

この横川駅電停ですが、ＪＲ横川駅とともにゴツイ鉄骨の屋根に覆われていて、クラシカルな佇まいが印象的です。人の往来も盛んで活気を感じます。広島市の西のターミナルという位置付けでしょうか。


▲立派な発車標も完備

横川線と江波線は間に本線を挟んで８号線の電車が直通しますので乗りつぶしは楽ちんです。


▲乗車したのは１０００形１００５号

やって来た江波行の電車はＧＲＥＥＮ　ＭＯＶＥＲ　ＬＥＸ　こと１０００形です。３車体連接車ながら全長約１８ｍのコンパクトなボディが特徴です。広電の現有車両の中でも最多勢力を誇ります。
１４：０４，横川駅を発車します。


▲交通系ＩＣカード利用可です

途中十日市町で本線に合流、この時点で横川線踏破です。１区間進んだ土橋（どばし）で本線から離れ江波線に踏み入れ、後はひたすら南下して行きます。


▲１０００形車内

江波線も半ばを過ぎる頃には乗客の数も少なくなり、車内を眺めてみます。超低床車は、その低床構造ゆえに客室内に機器スペースが出っ張り座席配置に苦労の跡が見られますが、２０１３年デビューのこの車両は万葉線アイトラムなどと比べかなりすっきりしたように感じます。それでも一部にどう座ればいいのか首を傾げたくなる座席も見受けられます。低床化と快適な客室造りという二つの命題の最適解を見出すのは永遠の課題のように思います。


▲Ｕ３って？

運転台後方にこんな表示を見つけました。WikiによるとＵ３とは表記３社に広島電鉄を加えた４社による国産初の１００％フルフラット低床電車の共同開発を目的としたプロジェクトで、Ultimate（究極の）、Urban（都会的な）、User　friendly（使い心地の良い）の三つのＵを意味するそうです。２００４年に登場した５１００形が第一弾だそうです。


▲終着江波にて横川線、江波線を踏破

舟入町、舟入本町、舟入幸町、舟入川口町、舟入南と５つ連続の舟入を経て１４：２７、終着江波に着きます。
これで広島電鉄横川線1.4km、江波線2.6km踏破完了です。


▲江波電停から横川方面を見る


▲江波車庫を見る

乗り鉄目的で広電に乗ったのは学生だった１９８４年以来実に３９年ぶりとなりました。広電の車両たちもスマートな連接車が目立つようになり、すっかり代替わりが進んでおりました。今後は２０２５年に予定されている駅前大橋ルートの開業と広島新駅ビルへの乗り入れという大きなプロジェクトの完成が待っています。まだまだ広電から目が離せません。


▲広島駅みどりの窓口にできた長蛇の列

さて、それでは大阪に帰るとしましょう。６号線の電車に乗り１５：１５、広島駅に戻って来ました。みどりの窓口を見てびっくり！　長蛇の列がコンコースにまで伸びているではないですか。新幹線改札口周辺にも大勢の人だかりが。東海道新幹線の架線故障による混乱が山陽区間にまで大きく影響しているようです。とりあえず列に並ぶも遅々として進みません。潔く諦めました。広島にもう１泊することに決めました。
ということで広島乗り鉄話、もう少し続きます。


今回の成果

新規踏破区間：広島電鉄横川線（横川ー十日市町）１.4km、江波線（土橋ー江波）2.6kｍ

広島電鉄踏破率：98.575％（87.179％）　
私鉄路線踏破率：52.012％（51.961％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374371 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-09.html Fri, 13 Jan 2023 18:22:11 +0900 広島シティネットワークの成長株を乗りつぶす！アストラムライン完乗を果たし、大町駅まで戻って来ました。ここでＪＲ可部線と交差するので、私も新たなターゲット目指してここで降りることに。▲右手がアストラム改札口、左手がＪＲへ続く歩道橋大町駅での乗り換えは双方の改札口が屋根付きの歩道橋で直結されており、その距離数十メートル。今日のような悪天候下でもスムーズに乗り換え可能です。それにしても近未来的なアストラムの駅と1面１線の可部線の駅、両者の格差は凄まじいものがあります。それでも可部線.. ▲右手がアストラム改札口、左手がＪＲへ続く歩道橋大町駅での乗り換えは双方の改札口が屋根付きの歩道橋で直結されており、その距離数十メートル。今日のような悪天候下でもスムーズに乗り換え可能です。それにしても近未来的なアストラムの駅と1面１線の可部線の駅、両者の格差は凄まじいものがあります。それでも可部線の方には今時貴重な売店（セブンイレブン）が営業しており気を吐いております。▲雪を衝いてレッドウイング到着このように乗り換え至便な大町駅ではありますが、正直なところ中間駅から乗りつぶしを開始するというのはけじめに欠ける感じがして気分が高まりません。起点である横川か、全列車が始発駅とする広島から始めたかった。▲１２：２８　大町を発車待つこと数分で12：２８発あき亀山行の列車が到着します。転換クロスシートが並ぶ車内は空いており、席は選び放題。一路北へと進みます。▲屋根も山も雪化粧（梅林）雪景色が続く中、レッドウイングはその性能を持て余すようにのんびり走ります。大町以遠も沿線には住宅地が張り付き広島市の通勤圏の広さを感じます。▲かつての終着駅可部　列車は路線名の由来となり、かつての終着駅でもある可部に到着。敬意を表して窓越しに駅名標を撮影。ここからは２０１７年に延長されたというか、復活を遂げた区間に入ります。かつて三段峡まで伸びていた可部線ですが、２００３年に可部から先が廃止されます。ところが、沿線住民の熱心な復活運動に加え、宅地開発や地域拠点病院のあき亀山駅前への開設などが重なり、可部～あき亀山間が復活することになりました。▲とりあえず終点あき亀山に到着この復活劇は一度消えた線路は二度と戻らないといわれる中、正に奇跡の復活として全国的に注目を集めました。”新線”に踏み出すと「次はコウドホマチガワ」とのアナウンスが。音で聞いただけではどんな漢字を当てるのか見当もつきません。河戸帆待川と書くそうです。▲あき亀山駅に並ぶレッドウイング１２：５２、終点のあき亀山に到着します。ぱらぱらと数人の乗客が下りて行きます。せっかくの奇跡の復活ですが、ちょっと寂しい光景です。▲お約束の車止めこうして車止めの写真などを撮っていると可部線完乗！と言いたくなりますが、前述のとおりまだ道半ばです。▲あき亀山駅駅舎終着駅とはいえこの駅は無人駅のようです。自動改札を抜け駅前に出てみます。無人駅ながら立派な駅舎を備えていますが、どうやら乗務員の夜間滞泊施設のようです。因みにこの駅の最終電車は２３：１０発、最終到着電車は０：２０着です。さて、残っている大町ー横川間を退治しなければなりません。１３：０３、広島行で来た道を引き返します。それではここからが本番のつもりで気合を入れてリスタートしましょう。▲なにはともあれ可部線完乗ところが、気合を入れるどころか睡魔に負けてしまい横川への様子はほとんど記憶にありません。横川到着直前に目を覚まし、立ち客も出る中なんとか横川駅ホームに降り立ちました。１３：３９、可部線１５，６km踏破完了です！▲鉄骨が目を引く横川駅可部線はＪＲ西日本広島シティネットワークの中でも成長株だそうですが、単線ながら日中でも１時間当たり３本（内１本は緑井折り返し）という高頻度運転がそれを物語っています。奇跡の復活劇も然りです。鉄道の衰退がいわれる今日ですが、まだまだ伸びしろを感じさせる可部線でありました。続いて広島電鉄の未乗区間をつぶしに掛かり、その後新幹線で大阪に帰る”予定”です。横川駅前、空は晴れ渡り、雪なんかかけらもありません。今回の成果新規踏破区間　ＪＲ西日本　可部線　あき亀山ー横川　15.6ｋｍＪＲ西日本踏破率　92.090％（91.771％）ＪＲ踏破率　　　　87.828％（87.749％）　　　　　　　　　（　　）は直前のデータ　　　　　　　　　※「乗りつぶしオンライン」による集計 ]]> 広島シティネットワークの成長株を乗りつぶす！

アストラムライン完乗を果たし、大町駅まで戻って来ました。ここでＪＲ可部線と交差するので、私も新たなターゲット目指してここで降りることに。


▲右手がアストラム改札口、左手がＪＲへ続く歩道橋

大町駅での乗り換えは双方の改札口が屋根付きの歩道橋で直結されており、その距離数十メートル。今日のような悪天候下でもスムーズに乗り換え可能です。それにしても近未来的なアストラムの駅と1面１線の可部線の駅、両者の格差は凄まじいものがあります。それでも可部線の方には今時貴重な売店（セブンイレブン）が営業しており気を吐いております。


▲雪を衝いてレッドウイング到着

このように乗り換え至便な大町駅ではありますが、正直なところ中間駅から乗りつぶしを開始するというのはけじめに欠ける感じがして気分が高まりません。起点である横川か、全列車が始発駅とする広島から始めたかった。


▲１２：２８　大町を発車

待つこと数分で12：２８発あき亀山行の列車が到着します。転換クロスシートが並ぶ車内は空いており、席は選び放題。一路北へと進みます。


▲屋根も山も雪化粧（梅林）

雪景色が続く中、レッドウイングはその性能を持て余すようにのんびり走ります。
大町以遠も沿線には住宅地が張り付き広島市の通勤圏の広さを感じます。


▲かつての終着駅可部　

列車は路線名の由来となり、かつての終着駅でもある可部に到着。敬意を表して窓越しに駅名標を撮影。
ここからは２０１７年に延長されたというか、復活を遂げた区間に入ります。かつて三段峡まで伸びていた可部線ですが、２００３年に可部から先が廃止されます。ところが、沿線住民の熱心な復活運動に加え、宅地開発や地域拠点病院のあき亀山駅前への開設などが重なり、可部～あき亀山間が復活することになりました。


▲とりあえず終点あき亀山に到着

この復活劇は一度消えた線路は二度と戻らないといわれる中、正に奇跡の復活として全国的に注目を集めました。
”新線”に踏み出すと「次はコウドホマチガワ」とのアナウンスが。音で聞いただけではどんな漢字を当てるのか見当もつきません。河戸帆待川と書くそうです。


▲あき亀山駅に並ぶレッドウイング

１２：５２、終点のあき亀山に到着します。ぱらぱらと数人の乗客が下りて行きます。せっかくの奇跡の復活ですが、ちょっと寂しい光景です。


▲お約束の車止め

こうして車止めの写真などを撮っていると可部線完乗！と言いたくなりますが、前述のとおりまだ道半ばです。


▲あき亀山駅駅舎

終着駅とはいえこの駅は無人駅のようです。自動改札を抜け駅前に出てみます。無人駅ながら立派な駅舎を備えていますが、どうやら乗務員の夜間滞泊施設のようです。因みにこの駅の最終電車は２３：１０発、最終到着電車は０：２０着です。
さて、残っている大町ー横川間を退治しなければなりません。１３：０３、広島行で来た道を引き返します。それではここからが本番のつもりで気合を入れてリスタートしましょう。


▲なにはともあれ可部線完乗

ところが、気合を入れるどころか睡魔に負けてしまい横川への様子はほとんど記憶にありません。横川到着直前に目を覚まし、立ち客も出る中なんとか横川駅ホームに降り立ちました。１３：３９、可部線１５，６km踏破完了です！


▲鉄骨が目を引く横川駅

可部線はＪＲ西日本広島シティネットワークの中でも成長株だそうですが、単線ながら日中でも１時間当たり３本（内１本は緑井折り返し）という高頻度運転がそれを物語っています。奇跡の復活劇も然りです。鉄道の衰退がいわれる今日ですが、まだまだ伸びしろを感じさせる可部線でありました。

続いて広島電鉄の未乗区間をつぶしに掛かり、その後新幹線で大阪に帰る”予定”です。
横川駅前、空は晴れ渡り、雪なんかかけらもありません。


今回の成果

新規踏破区間　ＪＲ西日本　可部線　あき亀山ー横川　15.6ｋｍ
ＪＲ西日本踏破率　92.090％（91.771％）
ＪＲ踏破率　　　　87.828％（87.749％）
　　　　　　　　　（　　）は直前のデータ
　　　　　　　　　※「乗りつぶしオンライン」による集計 ]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374370 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-07.html Mon, 09 Jan 2023 15:27:19 +0900 国内最長の新交通システムを乗りつぶす！さて、広島遠征２日目であります。今日は夕方の適当な新幹線で大阪に帰るまでは乗りつぶしに徹する予定にしています。この時点での広島周辺の未乗線区はというと、ＪＲが、芸備線広島～三次、福塩線万能倉～塩町、可部線。民鉄が、広島電鉄宇品線末端部、横川線、江波線。アストラムラインとなっています。▲手始めにアストラムラインからところがホテルで目覚めるとなんと雪！　ビルの屋根には薄っすら積もっています。天気予報どおりではありますが、まさか温暖な瀬戸内で雪.. ▲手始めにアストラムラインからところがホテルで目覚めるとなんと雪！　ビルの屋根には薄っすら積もっています。天気予報どおりではありますが、まさか温暖な瀬戸内で雪に見舞われるとは・・・。沿線の倒竹等で芸備線、福塩線は列車に遅れが出ているとのこと。これで今日の乗りつぶし対象は広島市近郊路線に絞り込まれました。▲広電２号線で紙屋町西へ幸い平常運転中のアストラムラインと途中で交差する可部線をセットでやっつけることに決め、まずはアストラムラインから着手すべく始発駅である本通へ向かいます。本通は広電紙屋町西電停至近ということで広島駅前電停から2号線宮島口行きで進撃。「ぐり－んらいなー」こと３９００形に乗り込みます。軽快電車タイプの３車体連接車です。▲本通駅は地下に　左手には広電本通電停がアストラムラインとは広島市を筆頭株主とする広島高速交通（株）が運営する新交通システムで、本通ー広域公園前間１８．４ｋｍを運行しています。これは新交通システムとしては国内最長となります。さらに広域公園前からＪＲ西広島駅までの延伸が検討されています。▲本通駅改札口デイタイムのダイヤは、長楽寺までの区間列車も含めてきっちり１０分間隔のパターンダイヤが組まれています。広島県交通系ＩＣカードＰＡＳＰＹの他、全国交通系ＩＣカード使用可能でICOCAのみチャージ可能となっています。▲アストラムは地下鉄？アストラムラインの大きな特徴が新交通システムには珍しい地下区間があること。本通ー新白島間が地下になっています。新交通システムで他に地下区間というと大阪メトロのニュートラム、コスモスクエア付近のわずかな区間しか思い当たりません。そういえば以前某大学の入試問題がきっかけとなってアストラムラインは地下鉄か否かで議論になったことがありましたね。因みに広島高速交通は日本地下鉄協会に加盟しています。▲スタイリッシュなインテリアにびっくりそれでは１０：５５発の列車で乗りつぶしスタートです。車内は空いていて私の乗った先頭車は５・６人の入りといったところ。それにしても斬新なインテリアデザインです。足元まである大型のドアガラス。フリースペースの窓はアストラムラインのシンボルマークである１６ドットを模しています。それに白黒ツートンのシートなど全てがスタイリッシュ！　後に調べてわかったんですが、これは２０２０年から投入が始まった７０００系と呼ばれる新型車両なんだそうです。６０００系の一択ではなかったんですね。予習不足でした。▲安東駅の副名称は安田女子大学前進むにつれて雪は深さを増していきます。ところでこの路線、学校名が副名称になっている駅が目立ちます。画像の安東（やすひがし）駅は安田女子大学前。確かに右手の斜面にキャンパスが見えます。他にも広域公園前駅＝修道大学前など６駅に学校名の副名称が付されています。ネーミングライツによるものでしょうか？▲長楽寺駅下り方の配線（上り列車後部より）続く上安駅付近ではアストラムラインの高架工事中、橋脚からコンクリート桁が落下、側道のクルマ数台を直撃し１５名が亡くなるという惨事の現場を通ります。さらに進んだ長楽寺は車両基地が置かれ、始終着列車も設定されているアストラムライン運行の要ともいえる駅です。車両基地への入出庫線がデルタ線を構成しているというので見届けようと車窓に注目しましたが、雪で視界が悪いこともあってよくわかりませんでした。 ▲終点広域公園前に到着　シートのデザインが映えます１１：３２、終点広域公園前に到着、本通を出て３７分です。これでアストラムライン１８．４ｋｍ完乗です。▲サンフレッチェ広島の装飾が目立つ広域公園前駅ホームこの日は日曜日とあって大学も休校、学生の姿もなく駅構内は人けもなく寒さが募ります。 ▲丘の向こうにビッグアーチがこの駅はＪリーグ、サンフレッチェ広島のホームスタジアムである広島ビッグアーチの最寄り駅ということでホームからはその頂部を見ることができます。しかし、２０２４年の完成を目指して新スタジアムの工事が市内中心部で進んでおり完成後はサンフレッチェのホームもそちらに移転するそうです。そうなればアストラムラインの経営にも少なからぬ影響があるのではないでしょうか。▲本通へ折り返す７０００系▲前頭部を拡大すると駅を出て初めて７０００系の外観を見ることができました。何分にも各駅ともにフルスクリーンのホームドアが設置されているのでホームからはなかなか拝めません。その外観ですが、フロントマスクを見て驚きました。その宇宙船を思わせるデザインが先日実車が公開された大阪メトロ４００系と瓜二つじゃありませんか。たまたまなのか何なのか・・・。さて、駅前には中古車センター以外これといったものは見当たらず、雪もやむ気配はなく、しばらく雪と戯れただけでホームに戻ります。▲６０００系車内復路１２：００発の列車は在来型の６０００系、車内のデザインは至ってスタンダード。３０年近い時間差があるとはいえ７０００系とのあまりの違いは同じ事業者の車両とは思えない程です。▲大町で次なるターゲットへ１２：１８着の大町で次のターゲットを攻略するためアストラムラインとはおさらばします。そのターゲットとは画像右端に見えるＪＲ可部線です。雪はまだやみそうにありません。 今回の成果新規踏破区間：アストラムライン（広島高速交通）１号線（本通ー広域公園前）18.4km　アストラムライン踏破率：100.000％（0.00％）　私鉄路線踏破率：51.961％（51.726％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 国内最長の新交通システムを乗りつぶす！

さて、広島遠征２日目であります。今日は夕方の適当な新幹線で大阪に帰るまでは乗りつぶしに徹する予定にしています。この時点での広島周辺の未乗線区はというと、ＪＲが、芸備線広島～三次、福塩線万能倉～塩町、可部線。民鉄が、広島電鉄宇品線末端部、横川線、江波線。アストラムラインとなっています。


▲手始めにアストラムラインから

ところがホテルで目覚めるとなんと雪！　ビルの屋根には薄っすら積もっています。天気予報どおりではありますが、まさか温暖な瀬戸内で雪に見舞われるとは・・・。沿線の倒竹等で芸備線、福塩線は列車に遅れが出ているとのこと。これで今日の乗りつぶし対象は広島市近郊路線に絞り込まれました。


▲広電２号線で紙屋町西へ

幸い平常運転中のアストラムラインと途中で交差する可部線をセットでやっつけることに決め、まずはアストラムラインから着手すべく始発駅である本通へ向かいます。本通は広電紙屋町西電停至近ということで広島駅前電停から2号線宮島口行きで進撃。「ぐり－んらいなー」こと３９００形に乗り込みます。軽快電車タイプの３車体連接車です。


▲本通駅は地下に　左手には広電本通電停が

アストラムラインとは広島市を筆頭株主とする広島高速交通（株）が運営する新交通システムで、本通ー広域公園前間１８．４ｋｍを運行しています。これは新交通システムとしては国内最長となります。さらに広域公園前からＪＲ西広島駅までの延伸が検討されています。


▲本通駅改札口

デイタイムのダイヤは、長楽寺までの区間列車も含めてきっちり１０分間隔のパターンダイヤが組まれています。
広島県交通系ＩＣカードＰＡＳＰＹの他、全国交通系ＩＣカード使用可能でICOCAのみチャージ可能となっています。


▲アストラムは地下鉄？

アストラムラインの大きな特徴が新交通システムには珍しい地下区間があること。本通ー新白島間が地下になっています。新交通システムで他に地下区間というと大阪メトロのニュートラム、コスモスクエア付近のわずかな区間しか思い当たりません。そういえば以前某大学の入試問題がきっかけとなってアストラムラインは地下鉄か否かで議論になったことがありましたね。因みに広島高速交通は日本地下鉄協会に加盟しています。


▲スタイリッシュなインテリアにびっくり

それでは１０：５５発の列車で乗りつぶしスタートです。車内は空いていて私の乗った先頭車は５・６人の入りといったところ。
それにしても斬新なインテリアデザインです。足元まである大型のドアガラス。フリースペースの窓はアストラムラインのシンボルマークである１６ドットを模しています。それに白黒ツートンのシートなど全てがスタイリッシュ！　後に調べてわかったんですが、これは２０２０年から投入が始まった７０００系と呼ばれる新型車両なんだそうです。６０００系の一択ではなかったんですね。予習不足でした。


▲安東駅の副名称は安田女子大学前

進むにつれて雪は深さを増していきます。ところでこの路線、学校名が副名称になっている駅が目立ちます。画像の安東（やすひがし）駅は安田女子大学前。確かに右手の斜面にキャンパスが見えます。他にも広域公園前駅＝修道大学前など６駅に学校名の副名称が付されています。ネーミングライツによるものでしょうか？


▲長楽寺駅下り方の配線（上り列車後部より）

続く上安駅付近ではアストラムラインの高架工事中、橋脚からコンクリート桁が落下、側道のクルマ数台を直撃し１５名が亡くなるという惨事の現場を通ります。
さらに進んだ長楽寺は車両基地が置かれ、始終着列車も設定されているアストラムライン運行の要ともいえる駅です。車両基地への入出庫線がデルタ線を構成しているというので見届けようと車窓に注目しましたが、雪で視界が悪いこともあってよくわかりませんでした。

▲終点広域公園前に到着　シートのデザインが映えます

１１：３２、終点広域公園前に到着、本通を出て３７分です。これでアストラムライン１８．４ｋｍ完乗です。


▲サンフレッチェ広島の装飾が目立つ広域公園前駅ホーム

この日は日曜日とあって大学も休校、学生の姿もなく駅構内は人けもなく寒さが募ります。

▲丘の向こうにビッグアーチが

この駅はＪリーグ、サンフレッチェ広島のホームスタジアムである広島ビッグアーチの最寄り駅ということでホームからはその頂部を見ることができます。しかし、２０２４年の完成を目指して新スタジアムの工事が市内中心部で進んでおり完成後はサンフレッチェのホームもそちらに移転するそうです。そうなればアストラムラインの経営にも少なからぬ影響があるのではないでしょうか。


▲本通へ折り返す７０００系


▲前頭部を拡大すると

駅を出て初めて７０００系の外観を見ることができました。何分にも各駅ともにフルスクリーンのホームドアが設置されているのでホームからはなかなか拝めません。その外観ですが、フロントマスクを見て驚きました。その宇宙船を思わせるデザインが先日実車が公開された大阪メトロ４００系と瓜二つじゃありませんか。たまたまなのか何なのか・・・。
さて、駅前には中古車センター以外これといったものは見当たらず、雪もやむ気配はなく、しばらく雪と戯れただけでホームに戻ります。


▲６０００系車内

復路１２：００発の列車は在来型の６０００系、車内のデザインは至ってスタンダード。３０年近い時間差があるとはいえ７０００系とのあまりの違いは同じ事業者の車両とは思えない程です。


▲大町で次なるターゲットへ

１２：１８着の大町で次のターゲットを攻略するためアストラムラインとはおさらばします。そのターゲットとは画像右端に見えるＪＲ可部線です。雪はまだやみそうにありません。

今回の成果

新規踏破区間：アストラムライン（広島高速交通）１号線（本通ー広域公園前）18.4km　
アストラムライン踏破率：100.000％（0.00％）　
私鉄路線踏破率：51.961％（51.726％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374369 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-03.html Fri, 06 Jan 2023 16:37:54 +0900 雨中の山陽道をひたすら西へ２０２３年の三が日も明けましたので昨年暮れの予告どおり（>>>こちら）呉、広島への遠征の模様をお伝えしましょう。予告編と重複しますが、この旅のアウトラインをもう一度記しておきます。この旅のきっかけは、家人が呉まで日帰りドライブに出掛けるというので片道だけ便乗させてもらい、後は単独行動とし広島市内に移動、乗り鉄に勤しむという内容です。▲山陽自動車道を西へ西へと出発は何だかんだで８時頃にずれ込み、あいにくの雨の中いつもの新名神に入り高速.. >>>こちら）呉、広島への遠征の模様をお伝えしましょう。予告編と重複しますが、この旅のアウトラインをもう一度記しておきます。この旅のきっかけは、家人が呉まで日帰りドライブに出掛けるというので片道だけ便乗させてもらい、後は単独行動とし広島市内に移動、乗り鉄に勤しむという内容です。 ▲山陽自動車道を西へ西へと出発は何だかんだで８時頃にずれ込み、あいにくの雨の中いつもの新名神に入り高速道路の快適なドライブの始まりです。神戸ＪＣＴから山陽道に入り西へ西へと進みます。▲９：４４岡山県に入ります広い兵庫県を横断し９：４４、岡山県に入ります。▲瀬戸ＰＡで一休み１０時頃岡山市内の瀬戸ＰＡで一休み。碑には吹田へ１４９ｋｍ、下関へ３３８ｋｍとあります。併設されているセブンイレブンで食料を調達し、１０：３０出発します。▲１２：４７呉ＩＣを通過　標識は直進呉市街・広島　左三原・竹原の表示高屋ＪＣＴから東広島呉道に入り１２：４７、呉ＩＣを通過、１３時過ぎ大和ミュージアムに到着しますが、隣接する駐車場は満車。しばらくさまよった後ミュージアム至近の立体駐車場を見つけクルマを放り込みます。雨はまだ止みません。◆呉海自カレー少々遅くなりましたが、昼食とします。呉といえば海軍カレーですね。いや、我が国に海軍は存在しませんので呉海自カレーです。▲ハイカラ食堂の潜水艦カレー呉市内２０の飲食店が参画し、それぞれ海上自衛隊呉基地に所属する艦艇からレシピを受け継ぎ提供しています。自分のお気に入りの艦艇のカレーを提供している店を訪ねたいところですが、時間もないので駐車場と同じビル内にある「呉ハイカラ食堂」へ。ここは潜水艦「そうりゅう」とタイアップしており「潜水艦そうりゅうテッパンカレー」が一押しのようですが、あいにく売り切れということでシンプルな「潜水艦カレー」を選びました。なかなかの辛口でした。それにしてもこの店、店内には軍歌、マーチが流れ、スタッフさんのユニフォームは自衛官のものに類似しているなど独特のムードを醸していました。呉海自カレー詳細は　呉海自カレー事業者部会ＨＰへ　>>>こちら◆大和ミュージアム▲いよいよ大和ミュージアムへミリタリームードに浸っている間に雨も上がり、大和ミュージアムへ向かいます。天気も悪いし空いているだろうと予想していましたが、いやいやなかなかの人出です。この日は特別展「海軍を描いた作家」が開催されており迷わず特別展料金を払って見学しました。なにしろかつて貪るように作品を読んだ吉村昭のナマ原稿を拝めるのですから見逃せません。他にも阿川弘之、半藤一利などにスポットを当てた展示は魅力たっぷりでした。▲大和ミュージアムのシンボル戦艦大和の模型特別展ですっかり時間を食ってしまい一般展示はざっと流します。館内中央にドカンと鎮座し、カメラの的になっているのは戦艦大和の１/１００模型。ミュージアムのシンボルです。▲ロビーからは建造中のコンテナ船がロビーからはガラス越しに呉港の様子が見渡せます。目立っているのはピンクの船体にＯＮＥのロゴが入った巨大なコンテナ船です。ＯＮＥ（Ocean　Network　Express）は日本の大手海運会社３社のコンテナ部門を統合した組織。ジャパンマリンユナイテッド呉事業所で建造中と思われるこのコンテナ船、おそらく全長300ｍはあろうかという巨大船です。大和よりデカイ船です。やっぱり平和な商船を見ている方が私には合っているかな・・・。◆鉄のくじら館▲交差点にドカンと潜水艦舌の根も乾かないうちに続いては鉄のくじら館へ向かいます。大和ミュージアムから徒歩３分ほどの所にあり正式名を海上自衛隊呉史料館を名乗ります。ここの一番のウリが本物の潜水艦です。なんと交差点の角に潜水艦がどっかりと。度肝を抜かれる光景です。▲潜水艦と信号機、シュールです呉駅の方から来るとコーナーを曲がってすぐこの光景が視野に飛び込んで来ます。▲この船の正体は・・・１９８６年に就役した海上自衛隊の潜水艦「あきしお」です。２００４年に退役後、この地に陸揚げされ展示されているそうです。基準排水量：２２５０トン、全長：７６．２ｍ、水中速力：２０ｋｎ/ｈ（約３７ｋｍ/ｈ）、乗員：７５名とのこと。▲艦内も見学できます入館料は無料で、海上自衛隊の掃海任務などに関する展示の順路途中に潜水艦内が組み込まれております。残念ながら艦内は撮影禁止とのことで写真はありませんが、とにかく狭い。通路など人が行違うのも困難なほどです。乗員居住区は艦長以外は３段ベッドの大部屋でプライバシーなどありません。また、艦内には独特の匂いが染み付いています。よくぞこの空間で何十日も生活できるもんだと潜水艦乗りの強靭な体力と精神力には驚きの他ありません。◆４０年ぶりの呉線で広島へ鉄のくじら館を出ると既に日も落ちています。呉でのミリ（ミリタリー）活もこの辺で切り上げ呉駅に向かいます。ここで家人と別れ単独行動に移るとともにテツ活開始です。▲初めてのレッドウイングでテツ活開始（広島）１８：０２発の呉線広島行きに乗ります。車両は言わずと知れたレッドウイングこと２２７系であります。あっという間に広島地区の國鐵形を一掃した立役者ですが、私は初対面。快適な転換クロスシートに身を預け４０年ぶりの呉線を行きますが、日没後とあって往時を偲ぶべくもありません。すれ違うフレートライナーを見て山陽本線に入ったことを知り、１８：４７今夜の宿泊地広島に到着です。 ▲広島駅に到着さて、今夜の宿は駅直結のホテル川島を押さえてあります。体も疲れており、一刻も早くチェックインしたいところですが、夕食の調達をしなければなりません。駅弁コーナーを覗くも既に穴子寿司を除いて完売。仕方なくコンコースのセブンイレブンで仕入れ、駅ビル改築工事真最中の構内を抜け這う這うの体でホテルに入ったのでありました。広島遠征初日はこんなところです。明日は広島周辺の乗りつぶしに勤しむことにします。鉄分満載でお届けしますのでお楽しみに！ ]]> 雨中の山陽道をひたすら西へ

２０２３年の三が日も明けましたので昨年暮れの予告どおり（>>>こちら）呉、広島への遠征の模様をお伝えしましょう。予告編と重複しますが、この旅のアウトラインをもう一度記しておきます。
この旅のきっかけは、家人が呉まで日帰りドライブに出掛けるというので片道だけ便乗させてもらい、後は単独行動とし広島市内に移動、乗り鉄に勤しむという内容です。

▲山陽自動車道を西へ西へと

出発は何だかんだで８時頃にずれ込み、あいにくの雨の中いつもの新名神に入り高速道路の快適なドライブの始まりです。神戸ＪＣＴから山陽道に入り西へ西へと進みます。


▲９：４４岡山県に入ります

広い兵庫県を横断し９：４４、岡山県に入ります。


▲瀬戸ＰＡで一休み

１０時頃岡山市内の瀬戸ＰＡで一休み。碑には吹田へ１４９ｋｍ、下関へ３３８ｋｍとあります。併設されているセブンイレブンで食料を調達し、１０：３０出発します。


▲１２：４７呉ＩＣを通過　標識は直進呉市街・広島　左三原・竹原の表示

高屋ＪＣＴから東広島呉道に入り１２：４７、呉ＩＣを通過、１３時過ぎ大和ミュージアムに到着しますが、隣接する駐車場は満車。しばらくさまよった後ミュージアム至近の立体駐車場を見つけクルマを放り込みます。雨はまだ止みません。

◆呉海自カレー

少々遅くなりましたが、昼食とします。呉といえば海軍カレーですね。いや、我が国に海軍は存在しませんので呉海自カレーです。


▲ハイカラ食堂の潜水艦カレー

呉市内２０の飲食店が参画し、それぞれ海上自衛隊呉基地に所属する艦艇からレシピを受け継ぎ提供しています。自分のお気に入りの艦艇のカレーを提供している店を訪ねたいところですが、時間もないので駐車場と同じビル内にある「呉ハイカラ食堂」へ。ここは潜水艦「そうりゅう」とタイアップしており「潜水艦そうりゅうテッパンカレー」が一押しのようですが、あいにく売り切れということでシンプルな「潜水艦カレー」を選びました。なかなかの辛口でした。
それにしてもこの店、店内には軍歌、マーチが流れ、スタッフさんのユニフォームは自衛官のものに類似しているなど独特のムードを醸していました。
呉海自カレー詳細は　呉海自カレー事業者部会ＨＰへ　>>>こちら

◆大和ミュージアム


▲いよいよ大和ミュージアムへ

ミリタリームードに浸っている間に雨も上がり、大和ミュージアムへ向かいます。天気も悪いし空いているだろうと予想していましたが、いやいやなかなかの人出です。この日は特別展「海軍を描いた作家」が開催されており迷わず特別展料金を払って見学しました。なにしろかつて貪るように作品を読んだ吉村昭のナマ原稿を拝めるのですから見逃せません。他にも阿川弘之、半藤一利などにスポットを当てた展示は魅力たっぷりでした。


▲大和ミュージアムのシンボル戦艦大和の模型

特別展ですっかり時間を食ってしまい一般展示はざっと流します。館内中央にドカンと鎮座し、カメラの的になっているのは戦艦大和の１/１００模型。ミュージアムのシンボルです。


▲ロビーからは建造中のコンテナ船が

ロビーからはガラス越しに呉港の様子が見渡せます。目立っているのはピンクの船体にＯＮＥのロゴが入った巨大なコンテナ船です。ＯＮＥ（Ocean　Network　Express）は日本の大手海運会社３社のコンテナ部門を統合した組織。ジャパンマリンユナイテッド呉事業所で建造中と思われるこのコンテナ船、おそらく全長300ｍはあろうかという巨大船です。大和よりデカイ船です。
やっぱり平和な商船を見ている方が私には合っているかな・・・。

◆鉄のくじら館


▲交差点にドカンと潜水艦

舌の根も乾かないうちに続いては鉄のくじら館へ向かいます。大和ミュージアムから徒歩３分ほどの所にあり正式名を海上自衛隊呉史料館を名乗ります。ここの一番のウリが本物の潜水艦です。なんと交差点の角に潜水艦がどっかりと。度肝を抜かれる光景です。


▲潜水艦と信号機、シュールです

呉駅の方から来るとコーナーを曲がってすぐこの光景が視野に飛び込んで来ます。


▲この船の正体は・・・

１９８６年に就役した海上自衛隊の潜水艦「あきしお」です。２００４年に退役後、この地に陸揚げされ展示されているそうです。
基準排水量：２２５０トン、全長：７６．２ｍ、水中速力：２０ｋｎ/ｈ（約３７ｋｍ/ｈ）、乗員：７５名とのこと。


▲艦内も見学できます

入館料は無料で、海上自衛隊の掃海任務などに関する展示の順路途中に潜水艦内が組み込まれております。残念ながら艦内は撮影禁止とのことで写真はありませんが、とにかく狭い。通路など人が行違うのも困難なほどです。乗員居住区は艦長以外は３段ベッドの大部屋でプライバシーなどありません。また、艦内には独特の匂いが染み付いています。よくぞこの空間で何十日も生活できるもんだと潜水艦乗りの強靭な体力と精神力には驚きの他ありません。

◆４０年ぶりの呉線で広島へ

鉄のくじら館を出ると既に日も落ちています。呉でのミリ（ミリタリー）活もこの辺で切り上げ呉駅に向かいます。ここで家人と別れ単独行動に移るとともにテツ活開始です。


▲初めてのレッドウイングでテツ活開始（広島）

１８：０２発の呉線広島行きに乗ります。車両は言わずと知れたレッドウイングこと２２７系であります。あっという間に広島地区の國鐵形を一掃した立役者ですが、私は初対面。快適な転換クロスシートに身を預け４０年ぶりの呉線を行きますが、日没後とあって往時を偲ぶべくもありません。すれ違うフレートライナーを見て山陽本線に入ったことを知り、１８：４７今夜の宿泊地広島に到着です。

▲広島駅に到着

さて、今夜の宿は駅直結のホテル川島を押さえてあります。体も疲れており、一刻も早くチェックインしたいところですが、夕食の調達をしなければなりません。駅弁コーナーを覗くも既に穴子寿司を除いて完売。仕方なくコンコースのセブンイレブンで仕入れ、駅ビル改築工事真最中の構内を抜け這う這うの体でホテルに入ったのでありました。

広島遠征初日はこんなところです。明日は広島周辺の乗りつぶしに勤しむことにします。鉄分満載でお届けしますのでお楽しみに！

]]> 観光 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374368 https://mirai82.seesaa.net/article/2023-01-01.html Mon, 02 Jan 2023 14:07:17 +0900 今年こそ平穏でありますように!!新年あけましておめでとうございます。本年も何卒よろしくお願い申し上げます。ということでお正月恒例の能勢電・阪急共通「初詣ヘッドマーク」をご紹介いたします。今年の干支に因んでうさぎのデザインです。昨年は１時間粘ってなんとか捕まえたヘッドマークですが、今年はすんなり捉えることができました。能勢電の"最新鋭"車両７２００系です。（川西能勢口）能勢電からの年末年始のご挨拶。今年も大晦日の終夜運転も終電延長もありませんでした。このまま終夜運転など過去のも.. ということでお正月恒例の能勢電・阪急共通「初詣ヘッドマーク」をご紹介いたします。今年の干支に因んでうさぎのデザインです。昨年は１時間粘ってなんとか捕まえたヘッドマークですが、今年はすんなり捉えることができました。能勢電の"最新鋭"車両７２００系です。（川西能勢口）能勢電からの年末年始のご挨拶。今年も大晦日の終夜運転も終電延長もありませんでした。このまま終夜運転など過去のものになってしまいそうな予感もします。２０２３年ということで阪急２３００系少々無理やり感は否めませんが、わがアーカイブを引っ掻き回して２０２３年に因んだ画像を探したところ阪急２３００系が幾つか出て来ましたので並べておきます。クリスマスの装花に囲まれて（大阪梅田　２０１３年１２月）大阪梅田駅名物迎春ディスプレイとともに（大阪梅田　２０１１年１２月） 一時代の阪急スタイルを確立した名車です。（大阪梅田　２０１４年２月） 表示幕未設置の原型に近い姿で。右は神戸線から嵐山線に乗り入れた臨時列車７０００系。（嵐山　２００８年１１月）さて、昨年は戦争に始まり、元首相暗殺事件に狂乱物価と散々な１年となってしまいました。ただ、個人的には富山、広島への２度の遠征を実現するなど近年にない充実した年になったことは救いではありますが。それだけに２０２３年がまずは穏やかな年になることを願わずにはおられません。こと鉄道業界に目を向けると相鉄・東急新横浜線、福岡市営地下鉄七隈線延長区間及び宇都宮ライトレールの開業。地元大阪では東海道支線の地下化と大阪駅地下ホームの使用開始など前向きな話題が続くのが楽しみではあります。ということで今年も１年よろしくお願いいたします。 ]]> 今年こそ平穏でありますように!!

新年あけましておめでとうございます。
本年も何卒よろしくお願い申し上げます。



ということでお正月恒例の能勢電・阪急共通「初詣ヘッドマーク」をご紹介いたします。
今年の干支に因んでうさぎのデザインです。



昨年は１時間粘ってなんとか捕まえたヘッドマークですが、今年はすんなり捉えることができました。
能勢電の"最新鋭"車両７２００系です。（川西能勢口）



能勢電からの年末年始のご挨拶。
今年も大晦日の終夜運転も終電延長もありませんでした。このまま終夜運転など過去のものになってしまいそうな予感もします。


２０２３年ということで阪急２３００系

少々無理やり感は否めませんが、わがアーカイブを引っ掻き回して２０２３年に因んだ画像を探したところ阪急２３００系が幾つか出て来ましたので並べておきます。



クリスマスの装花に囲まれて（大阪梅田　２０１３年１２月）




大阪梅田駅名物迎春ディスプレイとともに（大阪梅田　２０１１年１２月）

一時代の阪急スタイルを確立した名車です。（大阪梅田　２０１４年２月）

表示幕未設置の原型に近い姿で。右は神戸線から嵐山線に乗り入れた臨時列車７０００系。（嵐山　２００８年１１月）

さて、昨年は戦争に始まり、元首相暗殺事件に狂乱物価と散々な１年となってしまいました。ただ、個人的には富山、広島への２度の遠征を実現するなど近年にない充実した年になったことは救いではありますが。
それだけに２０２３年がまずは穏やかな年になることを願わずにはおられません。
こと鉄道業界に目を向けると相鉄・東急新横浜線、福岡市営地下鉄七隈線延長区間及び宇都宮ライトレールの開業。地元大阪では東海道支線の地下化と大阪駅地下ホームの使用開始など前向きな話題が続くのが楽しみではあります。

ということで今年も１年よろしくお願いいたします。

]]> その他 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374367 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-12-31.html Sat, 31 Dec 2022 14:41:16 +0900 ２０２２年のぼやき納め２０２２年も押し迫った12月の半ば、能勢電がやってくれました。この日実施されたダイヤ゛改正”で経費削減の最終兵器の引き金を引いたのです。▲ダイヤ改正の告知新ダイヤの骨子はいうまでもなく減量ダイヤです。今や全国の鉄道会社が実施する新ダイヤの合言葉ですね。しかし、能勢電の減量ダイヤは一味違います。一歩も二歩も踏み込んでいます。その象徴が上の告知ポスターの「ダイヤ改正の主な内容」の３項目目「普通列車の運行形態の見直し」です。従来のダイヤは日中川西能勢口発の普通.. ▲ダイヤ改正の告知新ダイヤの骨子はいうまでもなく減量ダイヤです。今や全国の鉄道会社が実施する新ダイヤの合言葉ですね。しかし、能勢電の減量ダイヤは一味違います。一歩も二歩も踏み込んでいます。その象徴が上の告知ポスターの「ダイヤ改正の主な内容」の３項目目「普通列車の運行形態の見直し」です。従来のダイヤは日中川西能勢口発の普通列車（４連）は妙見線の終点妙見口行きと山下から日生線に入る日生中央行きが交互に運転され、山下で当該列車が乗り入れない区間へ行く乗客は山下ー妙見口、山下ー日生中央間の区間列車（２連）が補完するという形態が長らくの基本パターンとなっていました。 ところが「新しい運行形態」では川西能勢口直通列車は基本的に日生中央系統に統一されたのです。言い換えれば妙見線山下ー妙見口間は完全に支線格に落とされたわけです。▲川西能勢口の発車標も行先は日生中央オンリー先日、暮れの買い物の途中で本隊から抜け出し新ダイヤを確認して来ました。まずは川西能勢口駅。本当に行先は日生中央のみ。従来は妙見口、日生中央が交互に表示されていましたが。妙見線笹部、光風台、ときわ台、妙見口各駅に向かう乗客は山下で乗り換えなければなりません。山下駅での乗り換えは階段（エレベータ有）を介するため２・３分の乗り換え時間では少々きつい。 ▲日生中央駅の発車標こちらは日生中央駅の様子です。従来は川西能勢口と山下が交互に表示されていましたが、今や川西能勢口一色です。まあ、妙見線の山下より北の４駅が束になってかかってもその乗降客数は日生中央の６割程度だといいますから仕方ないといえばそのとおりなんですが・・・。ただ上りの場合は山下での乗り換えがホーム対面乗り換えなのでストレスが少ないのが幸いです。▲復刻塗装同士の交換（光風台）結果デイタイムの山下ー妙見口間は５１００系２連が行ったり来たりするだけになりました。お陰で光風台駅では２本のみの復刻塗装車が交換する光景が当たり前になりました。能勢電にとって今回の普通列車運行形態変更は正に伝家の宝刀を抜く覚悟だったようです。その結果４連１本が浮くそうです。沿線では急速な高齢化が進み、ただでさえ乗客減少が著しい能勢電。そんな中さらにコロナ禍に追い打ちをかけられた苦しい台所事情は一利用者にも理解できます。そんな中で今回の新ダイヤはデイタイムの乗車機会１０分おきという枠組みは崩しておらず利用者へのしわ寄せは最低限に抑えられています。思えばコロナ禍での第１次緊急事態宣言発令の際に実施された臨時ダイヤは妙見線、日生線ともに区間列車を間引く、つまり山下以北では乗車機会が２０分おきになってしまうという利用者にとって大きな痛みを伴うものでした。そんな事態を再び招来しない為にも乗り換え程度の痛みは鉄道サービスを維持するためには甘受すべきなのでしょう。この新ダイヤが負のスパイラルの始まりにならなければという前提条件付きですが。大晦日も午後になってぼやいてしまいました。来たる２０２３年はぼやくことがない穏やかな年になりますように。それではみなさん良いお年をお迎え下さい。 ]]> ２０２２年のぼやき納め

２０２２年も押し迫った12月の半ば、能勢電がやってくれました。この日実施されたダイヤ゛改正”で経費削減の最終兵器の引き金を引いたのです。


▲ダイヤ改正の告知

新ダイヤの骨子はいうまでもなく減量ダイヤです。今や全国の鉄道会社が実施する新ダイヤの合言葉ですね。しかし、能勢電の減量ダイヤは一味違います。一歩も二歩も踏み込んでいます。その象徴が上の告知ポスターの「ダイヤ改正の主な内容」の３項目目「普通列車の運行形態の見直し」です。
従来のダイヤは日中川西能勢口発の普通列車（４連）は妙見線の終点妙見口行きと山下から日生線に入る日生中央行きが交互に運転され、山下で当該列車が乗り入れない区間へ行く乗客は山下ー妙見口、山下ー日生中央間の区間列車（２連）が補完するという形態が長らくの基本パターンとなっていました。

ところが「新しい運行形態」では川西能勢口直通列車は基本的に日生中央系統に統一されたのです。言い換えれば妙見線山下ー妙見口間は完全に支線格に落とされたわけです。


▲川西能勢口の発車標も行先は日生中央オンリー

先日、暮れの買い物の途中で本隊から抜け出し新ダイヤを確認して来ました。
まずは川西能勢口駅。本当に行先は日生中央のみ。従来は妙見口、日生中央が交互に表示されていましたが。
妙見線笹部、光風台、ときわ台、妙見口各駅に向かう乗客は山下で乗り換えなければなりません。山下駅での乗り換えは階段（エレベータ有）を介するため２・３分の乗り換え時間では少々きつい。

▲日生中央駅の発車標

こちらは日生中央駅の様子です。従来は川西能勢口と山下が交互に表示されていましたが、今や川西能勢口一色です。
まあ、妙見線の山下より北の４駅が束になってかかってもその乗降客数は日生中央の６割程度だといいますから仕方ないといえばそのとおりなんですが・・・。
ただ上りの場合は山下での乗り換えがホーム対面乗り換えなのでストレスが少ないのが幸いです。


▲復刻塗装同士の交換（光風台）

結果デイタイムの山下ー妙見口間は５１００系２連が行ったり来たりするだけになりました。お陰で光風台駅では２本のみの復刻塗装車が交換する光景が当たり前になりました。

能勢電にとって今回の普通列車運行形態変更は正に伝家の宝刀を抜く覚悟だったようです。その結果４連１本が浮くそうです。沿線では急速な高齢化が進み、ただでさえ乗客減少が著しい能勢電。そんな中さらにコロナ禍に追い打ちをかけられた苦しい台所事情は一利用者にも理解できます。そんな中で今回の新ダイヤはデイタイムの乗車機会１０分おきという枠組みは崩しておらず利用者へのしわ寄せは最低限に抑えられています。思えばコロナ禍での第１次緊急事態宣言発令の際に実施された臨時ダイヤは妙見線、日生線ともに区間列車を間引く、つまり山下以北では乗車機会が２０分おきになってしまうという利用者にとって大きな痛みを伴うものでした。そんな事態を再び招来しない為にも乗り換え程度の痛みは鉄道サービスを維持するためには甘受すべきなのでしょう。この新ダイヤが負のスパイラルの始まりにならなければという前提条件付きですが。

大晦日も午後になってぼやいてしまいました。
来たる２０２３年はぼやくことがない穏やかな年になりますように。
それではみなさん良いお年をお迎え下さい。

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374366 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-12-25.html Mon, 26 Dec 2022 19:59:53 +0900 広島でミリ活、テツ活、ホテ活三昧2022年の師走、世間は忙しいさ中だというのに家人が広島は呉までロングドライブに出掛けるというので私も往路のみ便乗し、現地で解散、あとは単独で広島市内へ向かい（結果的に）２泊３日の日程で乗り鉄を楽しんで来ました。詳しくは年が明けてからお伝えするとして、今回はその旅の模様をダイジェストでお届けいたします。◆今回も往路はクルマで今年夏の富山旅と同じく片道は家人のクルマに便乗です。雨の中高速道路を西へとひた走り呉市まで約５時間のドライブでした。◆戦艦.. 今年夏の富山旅と同じく片道は家人のクルマに便乗です。雨の中高速道路を西へとひた走り呉市まで約５時間のドライブでした。◆戦艦大和と潜水艦あきしお呉に着いたときには雨も上がり、まず向かったのは「大和ミュージアム」（呉市海事歴史科学館）。偶然特別展「海軍を描いた作家」を開催中。私が愛読する作家たちがフィーチャーされているとあって夢中で鑑賞したのでありました。続いて訪れたのは「鉄のくじら館」（海上自衛隊呉史料館）。なんと本物の潜水艦が交差点にドカンと鎮座しています。艦内も見学して来ました。◆やっぱりテツ活単独行動に移ってからは専ら乗り鉄に集中します。広島に向けて４０年ぶりの呉線ですが、今回乗ったのは最新のレッドウイングこと２２７系、快適でした。広島の電車というとヒロデンということでもちろん乗車します。折しもヒロデンは今年が１１０周年ということで各車に記念ヘッドマークが掲出されていました。 思わぬ雪に戸惑いながらもアストラムラインの乗りつぶしにも勤しみます。 ＪＲの盲腸線も片付けました。 当初予定していなかった広島電鉄の乗りつぶしも完了しました。◆バス活もちょびっと路線バス王国広島に敬意を表してバスにもカメラを向けます。残念ながら乗る機会は逸してしまいましたが。◆ホテルの選び方あれこれ 今度の旅は当初１泊の予定でしたが、急遽２泊する羽目に。全国旅行支援さまさまです。◆想定外の出来事急遽２泊することになった理由がこの日発生した東海道新幹線の架線事故。山陽区間にも飛び火しみどりの窓口も長蛇の列。改札口も混乱状態とあって、この日の帰宅は諦めたのでした。こんな風にトラブルに見舞われながらも私流に広島を満喫して来ました。詳しくは年が明けてから数回に分けてお伝えする予定です。どうぞお楽しみに！ ]]> 広島でミリ活、テツ活、ホテ活三昧

2022年の師走、世間は忙しいさ中だというのに家人が広島は呉までロングドライブに出掛けるというので私も往路のみ便乗し、現地で解散、あとは単独で広島市内へ向かい（結果的に）２泊３日の日程で乗り鉄を楽しんで来ました。詳しくは年が明けてからお伝えするとして、今回はその旅の模様をダイジェストでお届けいたします。


◆今回も往路はクルマで



今年夏の富山旅と同じく片道は家人のクルマに便乗です。雨の中高速道路を西へとひた走り呉市まで約５時間のドライブでした。


◆戦艦大和と潜水艦あきしお



呉に着いたときには雨も上がり、まず向かったのは「大和ミュージアム」（呉市海事歴史科学館）。偶然特別展「海軍を描いた作家」を開催中。私が愛読する作家たちがフィーチャーされているとあって夢中で鑑賞したのでありました。



続いて訪れたのは「鉄のくじら館」（海上自衛隊呉史料館）。なんと本物の潜水艦が交差点にドカンと鎮座しています。艦内も見学して来ました。


◆やっぱりテツ活



単独行動に移ってからは専ら乗り鉄に集中します。広島に向けて４０年ぶりの呉線ですが、今回乗ったのは最新のレッドウイングこと２２７系、快適でした。



広島の電車というとヒロデンということでもちろん乗車します。折しもヒロデンは今年が１１０周年ということで各車に記念ヘッドマークが掲出されていました。

思わぬ雪に戸惑いながらもアストラムラインの乗りつぶしにも勤しみます。

ＪＲの盲腸線も片付けました。

当初予定していなかった広島電鉄の乗りつぶしも完了しました。


◆バス活もちょびっと



路線バス王国広島に敬意を表してバスにもカメラを向けます。残念ながら乗る機会は逸してしまいましたが。


◆ホテルの選び方あれこれ

今度の旅は当初１泊の予定でしたが、急遽２泊する羽目に。全国旅行支援さまさまです。


◆想定外の出来事



急遽２泊することになった理由がこの日発生した東海道新幹線の架線事故。山陽区間にも飛び火しみどりの窓口も長蛇の列。改札口も混乱状態とあって、この日の帰宅は諦めたのでした。

こんな風にトラブルに見舞われながらも私流に広島を満喫して来ました。詳しくは年が明けてから数回に分けてお伝えする予定です。どうぞお楽しみに！

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374365 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-08-28.html Thu, 08 Dec 2022 20:08:50 +0900 京阪３８５０形ローレル賞受賞勝手に祝賀企画今年（2022年）も師走だというのに性懲りもなく初夏の話を蒸し返します。▲鳩のマークも凛々しいプレミアムカー6月のある日のこと、とある「ひとりぼっち企画」を京都で開催することになりました。大阪から京都へのアクセスをどうするか？　やっぱりこんな特別な日にはプレミアムカーを擁する京阪電車で決まり！ということで一躍淀屋橋へと向かったのであります。▲特急？ではありません私がプレミアムカーを利用するのは今回が2度目。前回は赤い８０００系（&gt.. ▲鳩のマークも凛々しいプレミアムカー6月のある日のこと、とある「ひとりぼっち企画」を京都で開催することになりました。大阪から京都へのアクセスをどうするか？　やっぱりこんな特別な日にはプレミアムカーを擁する京阪電車で決まり！ということで一躍淀屋橋へと向かったのであります。▲特急？ではありません私がプレミアムカーを利用するのは今回が2度目。前回は赤い８０００系（>>>こちら）だったので今回は青い３０００系といきたいところ。ところが京都に都合よく１５時頃に着く３０００系充当列車は１３：４６発の快速急行ぐらいになります。コロナ禍で導入された減量ダイヤによりプレミアムカー連結編成がダブつき快速急行運用にも入っているようです。▲淀屋橋駅に並ぶプレミアムカー連結列車さて、３０００系プレミアムカーこと３８５０形は今年（２０２２年）のローレル賞を受賞しております。今回は受賞のお祝いを兼ねての乗車となります。ローレル賞は３０００系本体も２００９年に受賞しており、今回の３８５０形の受賞と併せてＢＬ賞史上初のダブル受賞となりました。それにしてもブルーリボン賞が京急１０００形１８９０番台って、ブルーリボン賞も変わったもんです。▲鳩のマークは封印中 発車時刻が迫っていますが、一応顔を見ておきます。快速急行ということで鳩マークは封印しています。こんな細かなところにも「鳩のマークの京阪特急」のブランディングに対する京阪の拘りが感じ取れます。 ヘッドマークは京都地下線開通３５周年を記念したもの。▲乗車の際には行先、発車時刻を確かめてこの３８５０形の特徴の一つが側面の行先表示器です。見た目は８０００系のものと変わりはありませんが、複層ガラスの層間にモニターをサンドイッチした画期的な新機軸だそうです。同様の製品が間もなく登場する東武のスペーシアＸにも搭載されることになっているんだとか。▲気になる乗車率は・・・１３：４６、淀屋橋を発車。注目の乗車率ですが、淀屋橋発車時点では私を含めて3人。天満橋から２人を加えて計５人で中書島まで。中書島で２人が下車し、後は私が下車する祇園四条まで3人と惨憺たる結果ではありますが、平日の昼下がりであること、２分前を特急が先行していることを考えるとまあよく乗っているかなという感じです。 ▲今回はキャッシュレスで 新造の３０００系プレミアムカーと改造車８０００系との大きな違いは座席配列に合わせた窓割でどの席からも視界が効くという点が挙げられていますが、私の席０５Ａは前寄りに柱があり視界良好とはいえません。すかさずアテンダントさんが「今日は空いていますからお好きな席にどうぞ」とのこと。１列前に引っ越すとご丁寧にプレミアムカー券を再発行してくれました。▲寝屋川市にも止まります 快速急行なので枚方市までは急行停車駅にもこまめに止まり、枚方市からは特急と同じ停車駅で進みます。▲三川合流地帯を行く京都府に入るや数キロ下流で合流して桂川とともに淀川に名を変える木津川と宇治川を赤いトラス橋で立て続けに渡ります。この渡河風景は同じ京阪間を走る鉄道でもＪＲ、阪急にはない車窓です。３５周年を迎えた京都地下線に入り祇園四条で降りるとします。プレミアムカー料金は特急と同じ￥５００。それでいて特急よりも数分長くプレミアムカーを楽しめる快速急行、お得です！？余談ですが・・・余談ですが、今回淀屋橋に向かう途中初めて北急の９０００系に乗りました。登場から８年も経っていますが、新車オーラを感じます。 ]]> 京阪３８５０形ローレル賞受賞勝手に祝賀企画

今年（2022年）も師走だというのに性懲りもなく初夏の話を蒸し返します。

▲鳩のマークも凛々しいプレミアムカー

6月のある日のこと、とある「ひとりぼっち企画」を京都で開催することになりました。大阪から京都へのアクセスをどうするか？　やっぱりこんな特別な日にはプレミアムカーを擁する京阪電車で決まり！ということで一躍淀屋橋へと向かったのであります。


▲特急？ではありません

私がプレミアムカーを利用するのは今回が2度目。前回は赤い８０００系（>>>こちら）だったので今回は青い３０００系といきたいところ。ところが京都に都合よく１５時頃に着く３０００系充当列車は１３：４６発の快速急行ぐらいになります。コロナ禍で導入された減量ダイヤによりプレミアムカー連結編成がダブつき快速急行運用にも入っているようです。


▲淀屋橋駅に並ぶプレミアムカー連結列車

さて、３０００系プレミアムカーこと３８５０形は今年（２０２２年）のローレル賞を受賞しております。今回は受賞のお祝いを兼ねての乗車となります。ローレル賞は３０００系本体も２００９年に受賞しており、今回の３８５０形の受賞と併せてＢＬ賞史上初のダブル受賞となりました。それにしてもブルーリボン賞が京急１０００形１８９０番台って、ブルーリボン賞も変わったもんです。


▲鳩のマークは封印中

発車時刻が迫っていますが、一応顔を見ておきます。快速急行ということで鳩マークは封印しています。こんな細かなところにも「鳩のマークの京阪特急」のブランディングに対する京阪の拘りが感じ取れます。

ヘッドマークは京都地下線開通３５周年を記念したもの。


▲乗車の際には行先、発車時刻を確かめて

この３８５０形の特徴の一つが側面の行先表示器です。見た目は８０００系のものと変わりはありませんが、複層ガラスの層間にモニターをサンドイッチした画期的な新機軸だそうです。同様の製品が間もなく登場する東武のスペーシアＸにも搭載されることになっているんだとか。


▲気になる乗車率は・・・

１３：４６、淀屋橋を発車。注目の乗車率ですが、淀屋橋発車時点では私を含めて3人。天満橋から２人を加えて計５人で中書島まで。中書島で２人が下車し、後は私が下車する祇園四条まで3人と惨憺たる結果ではありますが、平日の昼下がりであること、２分前を特急が先行していることを考えるとまあよく乗っているかなという感じです。

▲今回はキャッシュレスで

新造の３０００系プレミアムカーと改造車８０００系との大きな違いは座席配列に合わせた窓割でどの席からも視界が効くという点が挙げられていますが、私の席０５Ａは前寄りに柱があり視界良好とはいえません。すかさずアテンダントさんが「今日は空いていますからお好きな席にどうぞ」とのこと。１列前に引っ越すとご丁寧にプレミアムカー券を再発行してくれました。


▲寝屋川市にも止まります

快速急行なので枚方市までは急行停車駅にもこまめに止まり、枚方市からは特急と同じ停車駅で進みます。


▲三川合流地帯を行く

京都府に入るや数キロ下流で合流して桂川とともに淀川に名を変える木津川と宇治川を赤いトラス橋で立て続けに渡ります。この渡河風景は同じ京阪間を走る鉄道でもＪＲ、阪急にはない車窓です。
３５周年を迎えた京都地下線に入り祇園四条で降りるとします。

プレミアムカー料金は特急と同じ￥５００。それでいて特急よりも数分長くプレミアムカーを楽しめる快速急行、お得です！？


余談ですが・・・

余談ですが、今回淀屋橋に向かう途中初めて北急の９０００系に乗りました。登場から８年も経っていますが、新車オーラを感じます。

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374364 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-10-29.html Sun, 06 Nov 2022 00:25:58 +0900 ◆特急「つるぎ７１７号」（富山１３：４３ー１４：０６金沢）城端線と富山地方鉄道の乗りつぶしを果たして、そろそろ今回の富山旅も終盤に入ります。最後のお楽しみである北陸新幹線お試し乗車を実行します。世間では西九州新幹線が良くも悪くも話題をさらっていますが、私はやっと北陸新幹線です。▲富山駅新幹線改札口（ＬＥＤが派手に飛んでおります）乗車するのはもちろん金沢まで。つまみ食い乗車です。大阪に帰る私にとっては新幹線というよりも「サンダーバードリレー号」という感覚です。▲つるぎ７１７号　.. ▲富山駅新幹線改札口（ＬＥＤが派手に飛んでおります）乗車するのはもちろん金沢まで。つまみ食い乗車です。大阪に帰る私にとっては新幹線というよりも「サンダーバードリレー号」という感覚です。▲つるぎ７１７号　１３：４３　金沢と表示されているはず今回は乗るなら「つるぎ」と決めていました。理由は、東京から来る「かがやき」、「はくたか」の出来上がった車内の空気を敬遠したことと、金沢ー富山間という短区間を走る「つるぎ」の実態がどんなものか実際に確かめたかったからです。▲最後に出会えたＪＲ西版富山駅駅名標時刻は１３時過ぎ、「つるぎ」は概ね１時間に１本の間隔で運転されているようです。次の発車は１３：４３発の「つるぎ７１７号」。１３：３０頃１４番線に上がると列車は既に客扱いを始めています。「つるぎ」は１２両編成のうち1～7号車と11号車（グリーン車）のみ乗車可能という態勢をとっており需要の程が窺えます。▲ＪＲ東日本持ちでしたしかし、一部車両を締め切り扱いにはするものの律儀に指定席、グリーン車の設定をしているというのは解せません。オール自由席が妥当なところだと思いますが、企業や役所のエライさんの出張対応でしょうか？私はもちろん自由席、3号車に陣取ります。ちなみにこの列車はＪＲ東日本のＥ７系が充当されていました。▲見事にガラ空きの車内車内に入るとお馴染みの柄のシートが並んでいますが、人影がありません。結局３号車には私を含め2人を乗せただけで富山を発車したのでした。定員８３席に対し乗車率なんと２．４％！　空いているだろうとは思っていましたが、ここまでとは！　朝夕にはもう少し需要があるのでしょうが、これが「つるぎ」のデイタイムの実態と見ても大きく外れてはいないと思います。ＪＲから事実上の三くだり半を突き付けられているローカル線の沿線住民が見たら複雑な思いでしょうね。列車は新幹線特有のサウンドを響かせて走ります。思えば久しぶりの新幹線。１０年前に新青森ー新大阪を「はやて」と「のぞみ」で突っ走って以来かも。▲高岡市街地を望むやがて車窓からは高岡市街が遠くに見えてきます。写真中央の大きなビルがある辺りに在来線の高岡駅があります。新幹線を高岡駅を通すか、新駅を設置するか、いろいろあって新駅案に決まったそうですが、果たしてそれが正解だったのかどうか・・・。この列車唯一の途中停車駅新高岡で乗降ともに気配はありませんでした。「はくたか」の場合にはまた事情が違うと思われますが。まさに空気輸送という状況のまま終点金沢に到着、わずか２３分の新幹線の旅が終わります。◆特急「サンダーバード２８号」（金沢１４：２０ー１７：００新大阪）さあ、乗り換えです。大阪に帰るにはここで乗り換えなければなりません。接続時間は１４分と十分ではありますが、やはり乗り換えにはストレスが伴います。▲まもなく金沢駅では大阪の表示も名古屋の表示も見られなくなる特に混雑時の自由席利用者にとっては再び座席争奪戦への参戦を強いられることになるのですから。・・・そんな事態を避けるためにＪＲ西は自由席廃止を進めているのでしょうか？　知らんけど・・・。１回の乗り換えによる心理的負担を時間に換算すると約３０分に相当するそうです。新幹線の速達効果など相殺されそうですね。いずれにせよ間もなくここ金沢との往来には関西からも東海からも乗り換えを強いられるわけです。▲サンダーバード２８号乗り継ぐ先は勝手知ったる北陸本線。おなじみの特急「サンダーバード」であります。見慣れた６８３系といいたいところですが、リニューアル編成に乗るのは初めてです。車内は特段変わったところは見当たりませんが。▲乗車券と自由席特急券「サンダーバード２８号」は座席の６・７割を埋めて金沢を後にします。後は新大阪まで座席に身を預けてぐだーっとしているのみです。とはいえ、新大阪から能勢の自宅に向かう乗り継ぎプランの結論が出ていないのでスマホとのにらめっこが続きます。長い長い北陸トンネルを抜け、敦賀に到着すると・・・ ▲敦賀大要塞出現！構内には巨大な北陸新幹線の駅舎が立ち上がっています。まるで要塞のよう。新幹線が敦賀まで延伸された暁にはこの駅が在来線との結節点になるわけですが、当初の計画ではフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入し大阪方面と直通させるはずでした。ところがＦＧＴ開発が頓挫したため、ここで乗り換えることとなり、その旅客動線を最短化するため新幹線ホーム直下に在来線ホームを潜り込ませ上下移動だけで済むように設計変更が行われました。その結果新在重層構造の巨大駅舎となったようです。お陰で大阪からは当たり前のように直通で往来できていた北陸方面に乗り換えが発生してしまうことになったのです。迷惑な話です。▲高架下へと続く在来線の新ルート米原方の様子。高架直下のコンクリート壁上に線路が敷かれているようです。▲米原方には車両基地北陸新幹線が敦賀まで到達し、大阪・名古屋からの特急が敦賀止まりとなるのは既に決定事項であり、その現実から逃れることはできません。しかし、大阪から福井にすら直通で行けなくなるという状況は受け止め難いんです。なんとかＦＧＴの開発を継続できないものでしょうか。新幹線の大阪延伸には巨額の費用と京阪間の人口密集地帯に線路を敷設するという難題が待ち受けます。工期もどの位かかるか見当もつきません。それほどのリスクを冒すのならせっかくここまでこぎ着けたＦＧＴの開発を完結させる方が現実的だと思います。日本の技術で無理なら世界からアイデアを募るという手もあります。中途半端な西九州新幹線の問題もクリアできるでしょう。いつまでも高度成長期に描かれた青写真に従う必要はないでしょう。今の日本の身の丈に合ったものにすべきです。▲新大阪での特急共演そんなことを考えているうちに列車はその北陸新幹線の終着駅になるといわれる新大阪に１７：００定時到着です。あと一駅で終点大阪ですが、梅田の混雑を避けるためここで降りるとします。隣には5分後を追いかける特急「こうのとり１７号」豊岡行がスタンバイ。在来線ホームが一瞬華やぎます。▲サンダーバードを見送るこれにて夏の富山旅は全巻の終わりであります。今回は片道クルマ利用という変則パターンの行程でしたが、お陰で秘境を行く「世界遺産バス」に乗車するなどフレキシブルなスケジュールを組むことができました。最後に散々悩んだ新大阪からの帰路ですが、地下鉄で千里中央へ向かい、そこから１日６便の自宅最寄バス停直通の阪急バスを無事摑まえることができました。 帰宅後大きな忘れ物が発覚。富山県内の鉄道全線完乗と思っていましたが、万葉線の高岡駅への延伸線を忘れていたのです。嗚呼、マヌケな自分に失笑しかありません。 ]]> ◆特急「つるぎ７１７号」（富山１３：４３ー１４：０６金沢）

城端線と富山地方鉄道の乗りつぶしを果たして、そろそろ今回の富山旅も終盤に入ります。最後のお楽しみである北陸新幹線お試し乗車を実行します。世間では西九州新幹線が良くも悪くも話題をさらっていますが、私はやっと北陸新幹線です。


▲富山駅新幹線改札口（ＬＥＤが派手に飛んでおります）

乗車するのはもちろん金沢まで。つまみ食い乗車です。大阪に帰る私にとっては新幹線というよりも「サンダーバードリレー号」という感覚です。


▲つるぎ７１７号　１３：４３　金沢と表示されているはず

今回は乗るなら「つるぎ」と決めていました。理由は、東京から来る「かがやき」、「はくたか」の出来上がった車内の空気を敬遠したことと、金沢ー富山間という短区間を走る「つるぎ」の実態がどんなものか実際に確かめたかったからです。


▲最後に出会えたＪＲ西版富山駅駅名標

時刻は１３時過ぎ、「つるぎ」は概ね１時間に１本の間隔で運転されているようです。次の発車は１３：４３発の「つるぎ７１７号」。１３：３０頃１４番線に上がると列車は既に客扱いを始めています。「つるぎ」は１２両編成のうち1～7号車と11号車（グリーン車）のみ乗車可能という態勢をとっており需要の程が窺えます。


▲ＪＲ東日本持ちでした

しかし、一部車両を締め切り扱いにはするものの律儀に指定席、グリーン車の設定をしているというのは解せません。オール自由席が妥当なところだと思いますが、企業や役所のエライさんの出張対応でしょうか？
私はもちろん自由席、3号車に陣取ります。ちなみにこの列車はＪＲ東日本のＥ７系が充当されていました。


▲見事にガラ空きの車内

車内に入るとお馴染みの柄のシートが並んでいますが、人影がありません。結局３号車には私を含め2人を乗せただけで富山を発車したのでした。定員８３席に対し乗車率なんと２．４％！　空いているだろうとは思っていましたが、ここまでとは！　朝夕にはもう少し需要があるのでしょうが、これが「つるぎ」のデイタイムの実態と見ても大きく外れてはいないと思います。ＪＲから事実上の三くだり半を突き付けられているローカル線の沿線住民が見たら複雑な思いでしょうね。
列車は新幹線特有のサウンドを響かせて走ります。思えば久しぶりの新幹線。１０年前に新青森ー新大阪を「はやて」と「のぞみ」で突っ走って以来かも。


▲高岡市街地を望む

やがて車窓からは高岡市街が遠くに見えてきます。写真中央の大きなビルがある辺りに在来線の高岡駅があります。新幹線を高岡駅を通すか、新駅を設置するか、いろいろあって新駅案に決まったそうですが、果たしてそれが正解だったのかどうか・・・。
この列車唯一の途中停車駅新高岡で乗降ともに気配はありませんでした。「はくたか」の場合にはまた事情が違うと思われますが。
まさに空気輸送という状況のまま終点金沢に到着、わずか２３分の新幹線の旅が終わります。


◆特急「サンダーバード２８号」（金沢１４：２０ー１７：００新大阪）
さあ、乗り換えです。大阪に帰るにはここで乗り換えなければなりません。接続時間は１４分と十分ではありますが、やはり乗り換えにはストレスが伴います。


▲まもなく金沢駅では大阪の表示も名古屋の表示も見られなくなる

特に混雑時の自由席利用者にとっては再び座席争奪戦への参戦を強いられることになるのですから。・・・そんな事態を避けるためにＪＲ西は自由席廃止を進めているのでしょうか？　知らんけど・・・。
１回の乗り換えによる心理的負担を時間に換算すると約３０分に相当するそうです。新幹線の速達効果など相殺されそうですね。いずれにせよ間もなくここ金沢との往来には関西からも東海からも乗り換えを強いられるわけです。


▲サンダーバード２８号

乗り継ぐ先は勝手知ったる北陸本線。おなじみの特急「サンダーバード」であります。見慣れた６８３系といいたいところですが、リニューアル編成に乗るのは初めてです。車内は特段変わったところは見当たりませんが。


▲乗車券と自由席特急券

「サンダーバード２８号」は座席の６・７割を埋めて金沢を後にします。後は新大阪まで座席に身を預けてぐだーっとしているのみです。とはいえ、新大阪から能勢の自宅に向かう乗り継ぎプランの結論が出ていないのでスマホとのにらめっこが続きます。
長い長い北陸トンネルを抜け、敦賀に到着すると・・・

▲敦賀大要塞出現！

構内には巨大な北陸新幹線の駅舎が立ち上がっています。まるで要塞のよう。新幹線が敦賀まで延伸された暁にはこの駅が在来線との結節点になるわけですが、当初の計画ではフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入し大阪方面と直通させるはずでした。ところがＦＧＴ開発が頓挫したため、ここで乗り換えることとなり、その旅客動線を最短化するため新幹線ホーム直下に在来線ホームを潜り込ませ上下移動だけで済むように設計変更が行われました。その結果新在重層構造の巨大駅舎となったようです。お陰で大阪からは当たり前のように直通で往来できていた北陸方面に乗り換えが発生してしまうことになったのです。迷惑な話です。


▲高架下へと続く在来線の新ルート

米原方の様子。高架直下のコンクリート壁上に線路が敷かれているようです。


▲米原方には車両基地

北陸新幹線が敦賀まで到達し、大阪・名古屋からの特急が敦賀止まりとなるのは既に決定事項であり、その現実から逃れることはできません。しかし、大阪から福井にすら直通で行けなくなるという状況は受け止め難いんです。なんとかＦＧＴの開発を継続できないものでしょうか。新幹線の大阪延伸には巨額の費用と京阪間の人口密集地帯に線路を敷設するという難題が待ち受けます。工期もどの位かかるか見当もつきません。それほどのリスクを冒すのならせっかくここまでこぎ着けたＦＧＴの開発を完結させる方が現実的だと思います。日本の技術で無理なら世界からアイデアを募るという手もあります。中途半端な西九州新幹線の問題もクリアできるでしょう。いつまでも高度成長期に描かれた青写真に従う必要はないでしょう。今の日本の身の丈に合ったものにすべきです。


▲新大阪での特急共演

そんなことを考えているうちに列車はその北陸新幹線の終着駅になるといわれる新大阪に１７：００定時到着です。あと一駅で終点大阪ですが、梅田の混雑を避けるためここで降りるとします。
隣には5分後を追いかける特急「こうのとり１７号」豊岡行がスタンバイ。在来線ホームが一瞬華やぎます。


▲サンダーバードを見送る

これにて夏の富山旅は全巻の終わりであります。今回は片道クルマ利用という変則パターンの行程でしたが、お陰で秘境を行く「世界遺産バス」に乗車するなどフレキシブルなスケジュールを組むことができました。
最後に散々悩んだ新大阪からの帰路ですが、地下鉄で千里中央へ向かい、そこから１日６便の自宅最寄バス停直通の阪急バスを無事摑まえることができました。

帰宅後大きな忘れ物が発覚。富山県内の鉄道全線完乗と思っていましたが、万葉線の高岡駅への延伸線を忘れていたのです。嗚呼、マヌケな自分に失笑しかありません。

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374363 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-10-19.html Thu, 20 Oct 2022 20:26:56 +0900 富山地方鉄道全線完乗へ立山線を乗りつぶし（>こちら）、地鉄に残された最後の未乗線区となった不二越・上滝線を目指します。▲上り「臨時」列車ですが・・・立山から不二越・上滝線が分岐する岩峅寺までは再び「臨時」列車、ニューレッドアローのお世話になります。ただし、速達列車だった下りと違って上りは普通列車扱いで各駅に停車して行きます。発車標の表示も「普通」です。▲前面幕も「電鉄富山」の表示のみ列車の行先幕も「電鉄富山」の表示のみ。臨時の表示などどこにもありません。しれっと定期列車.. >こちら）、地鉄に残された最後の未乗線区となった不二越・上滝線を目指します。▲上り「臨時」列車ですが・・・立山から不二越・上滝線が分岐する岩峅寺までは再び「臨時」列車、ニューレッドアローのお世話になります。ただし、速達列車だった下りと違って上りは普通列車扱いで各駅に停車して行きます。発車標の表示も「普通」です。▲前面幕も「電鉄富山」の表示のみ列車の行先幕も「電鉄富山」の表示のみ。臨時の表示などどこにもありません。しれっと定期列車に紛れ込んでいるようです。でも、定期列車だと１１：５１発までさらに４３分待ち時間が延びてしまいます。地味にうれしい「臨時」であります。１１：０８、立山駅を出発。▲千垣橋梁から常願寺川上流側を見る復路も常願寺川と絡みながら山を下って行きます。往路の記事に掲載した千垣橋梁からの眺めを今度は逆サイドで。並行する県道１８２号線芳見橋の様子から高さが推測できます。▲岩峅寺でＮＲＡを見送る秘境駅各駅に停車しながら１１：３５，不二越・上滝線の乗換駅岩峅寺に到着します。▲岩峅寺駅舎次の不二越・上滝線は１２：２１発、４６分の待ち合わせ時間をどうしましょう。そこは個性派駅舎が揃う地鉄の中でも代表格の駅舎を持つ岩峅寺駅のこと、じっくりと駅見物をしていれば退屈もしないだろう、と高をくくっていたところ突然の雨。仕方なく待合室に展示された当駅がロケ地の一つとなった映画「剣岳点の記」の撮影風景の写真パネルを拝見したり、雨の止み間をついて駅舎外観を見たりするうち時間が過ぎて行きます。駅舎は屋根瓦もピカピカで随時手が入れられている様子でした。▲伊豆戦争の再現か発車時間が迫りホームに入るとこんなシーンが。元東急８５９０系（現１７４８０形）と元西武５０００系（現１６０１０形）が並びました。東急、西武というと昭和の時代、伊豆の覇権を両社が争った伊豆戦争を連想してしまいますが、富山では仲良くやっているようでなにより。▲不二越・上滝線へいよいよ地鉄最後の未乗線区に進出します。大任を担うのは地鉄オリジナルの１４７６０形雷鳥色です。カボチャじゃなくてよかった。▲転換クロスシートが並ぶ車内１２：２１、岩峅寺を発車、南富山を経由し電鉄富山を目指します。この時点で乗客は１０人にも満たず、のどかなムードの中進みます。車内放送が「次はオーショウ」と告げます。表記は「王将」かなと思っていたら「大庄」でした。▲自転車積載スペース感動の地鉄完乗に向けての進撃のはずですが、イマイチ気合いが入りません。車窓が単調なことと、帰りの新大阪からの接続が気になり、ついついスマホに見入ってしまいます。というわけで途中の様子は省きます。全線完乗地点となった稲荷町の駅名標も撮り漏らしてしまいました。▲電鉄富山駅に到着なんだかグダグダなフィナーレとなってしまいましたが、なにはともあれ不二越・上滝線踏破と同時に富山地方鉄道全線完乗であります。めでたし、めでたし。ということで１２：５５、約3時間ぶりに電鉄富山に戻って来ました。▲完乗記念グッズさて、気になっていた１日フリーきっぷの元が取れたかどうかですが、購入金額￥２６００に対し、利用額は電鉄富山ー立山　￥１２３０＋立山ー岩峅寺　￥６４０＋岩峅寺ー電鉄富山　￥７４０　計￥２６１０　と￥１０の黒字でした！　コロナ禍で苦しむ地鉄に打撃を与えることなく、自らも損をしないという絶妙の結果に終わったのでした。今回の成果新規踏破区間：富山地方鉄道　不二越・上滝線（岩峅寺ー稲荷町）15.7km　富山地方鉄道踏破率：100.000％（85.517％）　私鉄路線踏破率：51.726％（51.525％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 富山地方鉄道全線完乗へ

立山線を乗りつぶし（>こちら）、地鉄に残された最後の未乗線区となった不二越・上滝線を目指します。


▲上り「臨時」列車ですが・・・

立山から不二越・上滝線が分岐する岩峅寺までは再び「臨時」列車、ニューレッドアローのお世話になります。ただし、速達列車だった下りと違って上りは普通列車扱いで各駅に停車して行きます。発車標の表示も「普通」です。


▲前面幕も「電鉄富山」の表示のみ

列車の行先幕も「電鉄富山」の表示のみ。臨時の表示などどこにもありません。しれっと定期列車に紛れ込んでいるようです。
でも、定期列車だと１１：５１発までさらに４３分待ち時間が延びてしまいます。地味にうれしい「臨時」であります。１１：０８、立山駅を出発。


▲千垣橋梁から常願寺川上流側を見る

復路も常願寺川と絡みながら山を下って行きます。往路の記事に掲載した千垣橋梁からの眺めを今度は逆サイドで。並行する県道１８２号線芳見橋の様子から高さが推測できます。


▲岩峅寺でＮＲＡを見送る

秘境駅各駅に停車しながら１１：３５，不二越・上滝線の乗換駅岩峅寺に到着します。


▲岩峅寺駅舎

次の不二越・上滝線は１２：２１発、４６分の待ち合わせ時間をどうしましょう。そこは個性派駅舎が揃う地鉄の中でも代表格の駅舎を持つ岩峅寺駅のこと、じっくりと駅見物をしていれば退屈もしないだろう、と高をくくっていたところ突然の雨。仕方なく待合室に展示された当駅がロケ地の一つとなった映画「剣岳点の記」の撮影風景の写真パネルを拝見したり、雨の止み間をついて駅舎外観を見たりするうち時間が過ぎて行きます。駅舎は屋根瓦もピカピカで随時手が入れられている様子でした。


▲伊豆戦争の再現か

発車時間が迫りホームに入るとこんなシーンが。元東急８５９０系（現１７４８０形）と元西武５０００系（現１６０１０形）が並びました。東急、西武というと昭和の時代、伊豆の覇権を両社が争った伊豆戦争を連想してしまいますが、富山では仲良くやっているようでなにより。


▲不二越・上滝線へ

いよいよ地鉄最後の未乗線区に進出します。大任を担うのは地鉄オリジナルの１４７６０形雷鳥色です。カボチャじゃなくてよかった。


▲転換クロスシートが並ぶ車内

１２：２１、岩峅寺を発車、南富山を経由し電鉄富山を目指します。この時点で乗客は１０人にも満たず、のどかなムードの中進みます。車内放送が「次はオーショウ」と告げます。表記は「王将」かなと思っていたら「大庄」でした。


▲自転車積載スペース

感動の地鉄完乗に向けての進撃のはずですが、イマイチ気合いが入りません。車窓が単調なことと、帰りの新大阪からの接続が気になり、ついついスマホに見入ってしまいます。というわけで途中の様子は省きます。全線完乗地点となった稲荷町の駅名標も撮り漏らしてしまいました。


▲電鉄富山駅に到着

なんだかグダグダなフィナーレとなってしまいましたが、なにはともあれ不二越・上滝線踏破と同時に富山地方鉄道全線完乗であります。めでたし、めでたし。
ということで１２：５５、約3時間ぶりに電鉄富山に戻って来ました。


▲完乗記念グッズ

さて、気になっていた１日フリーきっぷの元が取れたかどうかですが、購入金額￥２６００に対し、利用額は電鉄富山ー立山　￥１２３０＋立山ー岩峅寺　￥６４０＋岩峅寺ー電鉄富山　￥７４０　計￥２６１０　と￥１０の黒字でした！　コロナ禍で苦しむ地鉄に打撃を与えることなく、自らも損をしないという絶妙の結果に終わったのでした。


今回の成果

新規踏破区間：富山地方鉄道　不二越・上滝線（岩峅寺ー稲荷町）15.7km　
富山地方鉄道踏破率：100.000％（85.517％）　
私鉄路線踏破率：51.726％（51.525％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374362 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-10-09.html Sat, 15 Oct 2022 19:14:00 +0900 ニューレッドアローで立山線を踏破！富山地方鉄道軌道線を乗りつぶした翌日は、地鉄の未踏破線区である立山線と不二越・上滝線を片付けにかかります。まずは立山線から。◆立山線の「臨時」列車に体験乗車▲地鉄に移籍後も昔の名前で・・・今回、地鉄乗りつぶしに出撃するに当たってはある列車の運転がきっかけの一つになりました。それが７月～１０月末まで運転される立山線の「臨時」列車です。電鉄富山ー立山間に１往復設定され、内下り列車については途中２駅のみ停車の速達便なのです。コロナ禍による乗客減少で.. ▲地鉄に移籍後も昔の名前で・・・今回、地鉄乗りつぶしに出撃するに当たってはある列車の運転がきっかけの一つになりました。それが７月～１０月末まで運転される立山線の「臨時」列車です。電鉄富山ー立山間に１往復設定され、内下り列車については途中２駅のみ停車の速達便なのです。コロナ禍による乗客減少でほぼ壊滅状態に陥ってしまった地鉄の優等列車、そんな中突如として現れた速達列車に興味をひかれたのであります。立山往復に際し各駅停車しか選択肢を与えられていなかったら二の足を踏んでいたかも知れません。▲電鉄富山駅のエントランス平日の立山行き「臨時」の電鉄富山発は９：４６，「ホテルヴィスキオ富山」を9：30頃チェックアウトし、駅前広場を横切り電鉄富山駅へ向かいます。立派な構えのエントランスに迎えられコンコースに入りましょう。▲今回利用した1日フリーきっぷ今回の乗りつぶしには地鉄の鉄軌道全線１日乗り放題のフリーきっぷを利用します。￥２６００と少々値が張りますが、果たしてモトを取れるでしょうか？券面のデザインはご覧のとおり鉄分ゼロ。オマケに地鉄時刻表を付けてくれましたが、当然「臨時」は掲載されていません。▲発車標も堂々「臨時」表示この「臨時」、途中停車駅は本線との分岐駅寺田と立山町の中心地に位置する五百石の２駅のみ。かつての特急が岩峅寺、有峰口にも停車していたのに比べても断トツの速達ぶりです。にも拘らず特別料金不要という大盤振る舞いです。それでは３番乗り場へ急ぎましょう。◆ニューレッドアローにご対面▲にっこり微笑むＮＲＡその３番乗り場でにっこり笑顔で迎えてくれたのがコイツ。西武鉄道から移籍して来たニューレッドアロー（ＮＲＡ）こと２００２０形（旧１００００系）です！　西武時代にはご縁のなかったコイツにまさか富山の地で乗車する機会に恵まれるとは嬉しい限りです。▲3両編成です７両編成からコンパクトな３両編成に短縮されていますが、外観はほぼ西武時代のままのようです。 ▲西武時代の車番が側面には地鉄の車番に隠れるように西武時代の車番が残っています。塗りつぶされていますが、打ち抜き文字なので隠し切れません。ちなみに３両編成の車番は・・・221（10106）＋20022（10206）＋20021(10102）→立山　（　）は西武当時。▲行先標はお手製でこちらは立山方先頭車。表示幕の「臨時」に加えて、助士席には「臨時　立山行」と表示されたお手製の行先標が掲出されています。立山行の表示幕は用意されていないのでしょうか？▲仮ホームに移った1番乗り場ここで構内下り方に視線を向けると何やら仮設ホームらしきものが見えます。現在電鉄富山駅はＪＲ・あいの風の富山駅に続いて高架化工事が進められており、それに伴うホーム仮移設工事のようです。右側の仮1番乗り場は既に稼働しており、車内には「1番乗り場発の列車をご利用のお客様は時間に余裕をもってお越しください」という主旨の告知が掲出されていました。左手には施工中のホームも見えます。▲車内の様子９：４６，立山に向け定時発車。私は先頭車の進行右側に席を占めます。車内は概ね西武時代のままのようです。座席は向い合わせ（4人ボックス状態）にセットされていますが、回転させることも可能です。 気になる乗り具合ですが3両編成各号車に10人足らずという状態。ガラガラではありますが、大して宣伝も打っていない割にはよく乗っていると思います。中には山登り風の乗客もチラホラ。▲セミコンパートメント？先頭車連結面寄りにはこんなコーナーが。ヴィヴィッドな色合いのシートがロングシート状にセットされており、なにやら特別席といった雰囲気が漂いますが、その正体は優先席でした。元々はトイレがあった場所だそうです。 ▲常願寺川さて、目を車窓に移しましょう。富山の市街地を抜け越中荏原ー越中三郷間で常願寺川を渡ります。下流域であるこの付近ではゆったりと流れる普通の川ですが、この後立山手前で見せるその表情は全く様相が異なります。▲のどかな田園風景が広がる岩峅寺までの車窓は概ねのどかな田園風景が続きます。平坦な区間ですが、スピードはさっぱり上がりません。それに速度がおおよそ６０㎞/hぐらいになると激しいローリングに見舞われます。お陰で楽しみにしていたＮＲＡ名物モーターの美爆音は聞こえず仕舞いでした。▲押し寄せるグリーンモンスターところが岩峅寺を出た辺りから景色は一変、山の気配が濃くなります。線路際には恐ろしいほどの雑草が押し寄せ線路を呑み込まんばかりです。その様相はまるでグリーンモンスター。こんな所で脱線事故でも起きたらどうしようとあらぬ想像をめぐらしてしまいます。勾配もきつくなり益々スピードは上がりません。▲千垣橋梁で常願寺川を渡る終点立山も近くなった千垣ー有峰口間で常願寺川を渡ります。高さは４０ｍ近くはありそうです。常願寺川の表情も上流域らしく荒々しい表情を見せます。こんな険しい車窓が続く立山線ですが、かつて国鉄・ＪＲから特急・急行が乗り入れていた時代があったんですね。今では想像もできませんが。▲ゴールを目前にもう一度常願寺川を渡るさらに立山到着を目前にしてもう一度常願寺川を渡ります。上流域のこの付近では真川の別名で呼ばれることもあるそうです。川面に転がる巨石がこの川の荒々しさを物語ります。上流側には県道43号線の真川大橋が並行しています。▲終点立山駅に到着１０：３９、立山駅に到着です。電鉄富山からの所要時間５３分と普通列車に比べ１０分程短縮されています。ここで気になったことを１点。車内に設置された情報案内装置が「この列車は特急列車です。特急料金が必要です」とのデタラメ情報を終始流していたことです。運行システム上この列車は特急扱いなのでしょうか？なにはともあれ富山地方鉄道立山線２４．２ｋｍ踏破完了です。▲立山駅コンコースたどり着いた立山駅ですが、斜面に突っ込むような構造でコンクリートで囲まれたホームは薄暗くトンネル駅のようです。一緒に列車を降りた乗客はすぐにどこかに消えて行ってしまい私一人取り残されます。折り返し時間は約３０分、さて、どうしましょう。駅と周辺をざっと探索してみましょうか。▲立山ケーブル乗り場２階は立山・黒部アルペンルートの一角をなす立山ケーブルの駅になります。それにしても人がいません。アルペンルートとの連絡が良くないのかなとも思いましたが、そんな時間帯に地鉄が臨時列車を設定するとも思えません。謎です。▲立山駅駅舎駅の外に出てみます。周囲には宿が点在する程度で人影もありません。▲周辺案内図　目立つのは・・・周辺案内図を見ると宿の他に目立つのは「Ｐ」の文字。どうやらアルペンルートをマイカーで訪れた人たちからクルマを預かり代行運転で反対側に回送するサービスに使われる駐車場のようです。案内図下にある「千寿ケ原」というのは古くからのこの付近の地名で立山駅も開業当初は千寿ケ原駅を名乗っていました。▲折り返し待機するＮＲＡ遥々西武からやって来たＮＲＡですが、運が悪いことにコロナ禍とタイミングが重なってしまい出鼻をくじかれます。本来活躍の場になるはずだった特急列車が軒並み廃止に追い込まれ、コイツも稲荷町で無聊をかこつ日々を過ごしていました。それだけに今回の「臨時」列車仕業はコイツにとっては期間限定ながら待ちに待った晴れ舞台になったのではないかと思います。 などと、電車の人生いろいろについて考えながら立山駅を後にするのでありました。今回の成果新規踏破区間：富山地方鉄道　立山線（寺田ー立山）24.2km　富山地方鉄道踏破率：85.517％（63.192％）　私鉄路線踏破率：51.525％（51.216％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> ニューレッドアローで立山線を踏破！

富山地方鉄道軌道線を乗りつぶした翌日は、地鉄の未踏破線区である立山線と不二越・上滝線を片付けにかかります。まずは立山線から。

◆立山線の「臨時」列車に体験乗車


▲地鉄に移籍後も昔の名前で・・・

今回、地鉄乗りつぶしに出撃するに当たってはある列車の運転がきっかけの一つになりました。それが７月～１０月末まで運転される立山線の「臨時」列車です。電鉄富山ー立山間に１往復設定され、内下り列車については途中２駅のみ停車の速達便なのです。コロナ禍による乗客減少でほぼ壊滅状態に陥ってしまった地鉄の優等列車、そんな中突如として現れた速達列車に興味をひかれたのであります。立山往復に際し各駅停車しか選択肢を与えられていなかったら二の足を踏んでいたかも知れません。


▲電鉄富山駅のエントランス

平日の立山行き「臨時」の電鉄富山発は９：４６，「ホテルヴィスキオ富山」を9：30頃チェックアウトし、駅前広場を横切り電鉄富山駅へ向かいます。立派な構えのエントランスに迎えられコンコースに入りましょう。


▲今回利用した1日フリーきっぷ

今回の乗りつぶしには地鉄の鉄軌道全線１日乗り放題のフリーきっぷを利用します。￥２６００と少々値が張りますが、果たしてモトを取れるでしょうか？
券面のデザインはご覧のとおり鉄分ゼロ。オマケに地鉄時刻表を付けてくれましたが、当然「臨時」は掲載されていません。


▲発車標も堂々「臨時」表示

この「臨時」、途中停車駅は本線との分岐駅寺田と立山町の中心地に位置する五百石の２駅のみ。かつての特急が岩峅寺、有峰口にも停車していたのに比べても断トツの速達ぶりです。にも拘らず特別料金不要という大盤振る舞いです。
それでは３番乗り場へ急ぎましょう。


◆ニューレッドアローにご対面


▲にっこり微笑むＮＲＡ

その３番乗り場でにっこり笑顔で迎えてくれたのがコイツ。西武鉄道から移籍して来たニューレッドアロー（ＮＲＡ）こと２００２０形（旧１００００系）です！　西武時代にはご縁のなかったコイツにまさか富山の地で乗車する機会に恵まれるとは嬉しい限りです。


▲3両編成です

７両編成からコンパクトな３両編成に短縮されていますが、外観はほぼ西武時代のままのようです。

▲西武時代の車番が

側面には地鉄の車番に隠れるように西武時代の車番が残っています。塗りつぶされていますが、打ち抜き文字なので隠し切れません。ちなみに３両編成の車番は・・・221（10106）＋20022（10206）＋20021(10102）→立山　（　）は西武当時。


▲行先標はお手製で

こちらは立山方先頭車。表示幕の「臨時」に加えて、助士席には「臨時　立山行」と表示されたお手製の行先標が掲出されています。立山行の表示幕は用意されていないのでしょうか？


▲仮ホームに移った1番乗り場

ここで構内下り方に視線を向けると何やら仮設ホームらしきものが見えます。現在電鉄富山駅はＪＲ・あいの風の富山駅に続いて高架化工事が進められており、それに伴うホーム仮移設工事のようです。右側の仮1番乗り場は既に稼働しており、車内には「1番乗り場発の列車をご利用のお客様は時間に余裕をもってお越しください」という主旨の告知が掲出されていました。左手には施工中のホームも見えます。


▲車内の様子

９：４６，立山に向け定時発車。
私は先頭車の進行右側に席を占めます。車内は概ね西武時代のままのようです。座席は向い合わせ（4人ボックス状態）にセットされていますが、回転させることも可能です。

気になる乗り具合ですが3両編成各号車に10人足らずという状態。ガラガラではありますが、大して宣伝も打っていない割にはよく乗っていると思います。中には山登り風の乗客もチラホラ。


▲セミコンパートメント？

先頭車連結面寄りにはこんなコーナーが。ヴィヴィッドな色合いのシートがロングシート状にセットされており、なにやら特別席といった雰囲気が漂いますが、その正体は優先席でした。元々はトイレがあった場所だそうです。

▲常願寺川

さて、目を車窓に移しましょう。富山の市街地を抜け越中荏原ー越中三郷間で常願寺川を渡ります。下流域であるこの付近ではゆったりと流れる普通の川ですが、この後立山手前で見せるその表情は全く様相が異なります。


▲のどかな田園風景が広がる

岩峅寺までの車窓は概ねのどかな田園風景が続きます。
平坦な区間ですが、スピードはさっぱり上がりません。それに速度がおおよそ６０㎞/hぐらいになると激しいローリングに見舞われます。お陰で楽しみにしていたＮＲＡ名物モーターの美爆音は聞こえず仕舞いでした。


▲押し寄せるグリーンモンスター

ところが岩峅寺を出た辺りから景色は一変、山の気配が濃くなります。線路際には恐ろしいほどの雑草が押し寄せ線路を呑み込まんばかりです。その様相はまるでグリーンモンスター。こんな所で脱線事故でも起きたらどうしようとあらぬ想像をめぐらしてしまいます。
勾配もきつくなり益々スピードは上がりません。


▲千垣橋梁で常願寺川を渡る

終点立山も近くなった千垣ー有峰口間で常願寺川を渡ります。高さは４０ｍ近くはありそうです。
常願寺川の表情も上流域らしく荒々しい表情を見せます。
こんな険しい車窓が続く立山線ですが、かつて国鉄・ＪＲから特急・急行が乗り入れていた時代があったんですね。今では想像もできませんが。


▲ゴールを目前にもう一度常願寺川を渡る

さらに立山到着を目前にしてもう一度常願寺川を渡ります。上流域のこの付近では真川の別名で呼ばれることもあるそうです。川面に転がる巨石がこの川の荒々しさを物語ります。上流側には県道43号線の真川大橋が並行しています。


▲終点立山駅に到着

１０：３９、立山駅に到着です。電鉄富山からの所要時間５３分と普通列車に比べ１０分程短縮されています。
ここで気になったことを１点。車内に設置された情報案内装置が「この列車は特急列車です。特急料金が必要です」とのデタラメ情報を終始流していたことです。運行システム上この列車は特急扱いなのでしょうか？
なにはともあれ富山地方鉄道立山線２４．２ｋｍ踏破完了です。


▲立山駅コンコース

たどり着いた立山駅ですが、斜面に突っ込むような構造でコンクリートで囲まれたホームは薄暗くトンネル駅のようです。
一緒に列車を降りた乗客はすぐにどこかに消えて行ってしまい私一人取り残されます。折り返し時間は約３０分、さて、どうしましょう。駅と周辺をざっと探索してみましょうか。


▲立山ケーブル乗り場

２階は立山・黒部アルペンルートの一角をなす立山ケーブルの駅になります。それにしても人がいません。アルペンルートとの連絡が良くないのかなとも思いましたが、そんな時間帯に地鉄が臨時列車を設定するとも思えません。謎です。


▲立山駅駅舎

駅の外に出てみます。周囲には宿が点在する程度で人影もありません。


▲周辺案内図　目立つのは・・・

周辺案内図を見ると宿の他に目立つのは「Ｐ」の文字。どうやらアルペンルートをマイカーで訪れた人たちからクルマを預かり代行運転で反対側に回送するサービスに使われる駐車場のようです。
案内図下にある「千寿ケ原」というのは古くからのこの付近の地名で立山駅も開業当初は千寿ケ原駅を名乗っていました。


▲折り返し待機するＮＲＡ

遥々西武からやって来たＮＲＡですが、運が悪いことにコロナ禍とタイミングが重なってしまい出鼻をくじかれます。本来活躍の場になるはずだった特急列車が軒並み廃止に追い込まれ、コイツも稲荷町で無聊をかこつ日々を過ごしていました。それだけに今回の「臨時」列車仕業はコイツにとっては期間限定ながら待ちに待った晴れ舞台になったのではないかと思います。

などと、電車の人生いろいろについて考えながら立山駅を後にするのでありました。


今回の成果

新規踏破区間：富山地方鉄道　立山線（寺田ー立山）24.2km　
富山地方鉄道踏破率：85.517％（63.192％）　
私鉄路線踏破率：51.525％（51.216％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374361 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-09-30.html Thu, 06 Oct 2022 16:00:10 +0900 富山市内を行ったり来たり富山駅前の「ホテルヴィスキオ富山」にチェックインし、暫時休憩の後富山地方鉄道軌道線の乗りつぶしに繰り出します。時間は既に16時を回っていますが、そこは８月、太陽はまだまだ陰りを見せる気配はありません。▲富山駅電停に並ぶセントラム（左）とポートラム（右）ここで、今までの私の軌道線踏破状況を振り返っておきますと・・・いずれも南北直通化前の環状線（電鉄富山駅・エスタ前ー丸の内ー中町ー電鉄富山駅・エスタ前）と富山港線（富山駅北ー岩瀬浜）のみです。乗りつぶしに着.. ▲富山駅電停に並ぶセントラム（左）とポートラム（右）ここで、今までの私の軌道線踏破状況を振り返っておきますと・・・いずれも南北直通化前の環状線（電鉄富山駅・エスタ前ー丸の内ー中町ー電鉄富山駅・エスタ前）と富山港線（富山駅北ー岩瀬浜）のみです。乗りつぶしに着手する前に高架下に設けられた富山駅電停の様子を見てみましょう。▲富山駅コンコースから見た軌道線３面２線の構内は、南富山駅前・環状線・富山大学前・岩瀬浜方面乗り場と降車専用にきちんと分けられており、余所者でも迷うことはなさそうです。 ▲今様のサイン類サインプランもしっかりしており、共通したデザインでまとめられています。見苦しい野良サイン（紙に書かれた手製の案内表示）も見当たりません。サインプランが完結できている証拠でしょう。 ▲発車標も完備フルカラーＬＥＤ式の発車標も設けられていますが、発車時刻の表示がありません。路面電車の泣き所、定時運転に難があるからでしょうか？富山駅電停、軌道線をコンパクトシティ政策の重要なツールに位置付ける富山市の意気込みが窺える立派なターミナルでした。それでは電停見物はこの辺にして乗りつぶしにかかりましょう。◆富山大学前へ（富山駅１６：３９ー１６：５２富山大学前）▲８０００形で富山大学前へ作戦は全くの白紙です。まずは乗り場にいた富山大学前行きに乗るとしましょう。車両はシンプルなデザインが好ましい８０００形。ＶＶＶＦ制御の現代っ子です。丸の内から新規踏破区間に乗り入れ神通川を富山大橋で渡ると終点富山大学前に到着です。▲お約束の駅名標隣の電停は、嵐電の「等持院・立命館大学衣笠キャンパス前」を抜いて、日本一長い駅名となった「トヨタモビリティ富山Ｇスクエア五福前（五福末広町）」。駅名標の次駅表示欄にも長々と表示されております。乗って来た８０００形が南富山駅前行きとなってすぐに折り返すようなので、私も富山駅まで引き返します。そのまま終点まで乗って行けばもう一つの未乗区間をつぶせますが、色々な車両に乗ってみたいので。（富山大学前１６：５４ー１７：１０富山駅）◆南富山駅前へ（富山駅１７：１６ー１７：３８南富山駅前）▲南富山駅前へはレトロ電車で▲ミトーカワールド全開の車内その甲斐あって次の南富山駅前行きはオールドタイマー７０００形を水戸岡鋭治氏の手によりお色直しした「レトロ電車」に当たりました。車内は床、座席、つり革の持ち手に至るまで木を多用したインテリアに旧型車から流用したとされる照明とミトーカワールドが炸裂しております。加えて座席に沿うようにテーブルまで設置されています。路面電車にテーブルなんて邪魔になるだけやん、と否定的な意見を持っていた私ですが、隣の女子高生はテーブルにノートを広げせっせと宿題を片付けている様子。大先生、流石です！▲南富山駅前に到着オフィスビルやホテルが並ぶ市街地を抜け２０分程で南富山駅前に着き中町ー南富山駅前間踏破です。レトロ電車の外観はこんな感じ。クリームとグリーンのツートンカラーがよく似合います。もちろん大先生お得意のロゴマーク、ロゴタイプもたくさん散りばめられております。▲レトロ電車でレトロな街へ南富山駅周辺は見事なトワイライトゾーンと化しています。まるで昭和４０年代にタイムスリップしたかのよう。同年代を生きて来た私にとっては初めてなのに懐かしいと感じる街並みでした。さて、ここ南富山では地鉄不二越・上滝線に接続しているので、復路はそっちのルートにするかと発車時刻を確かめると当分列車はなさそうなので諦め再び軌道線で戻るとします。◆南北直通を体感（南富山駅前１７：４５－１８：１２インテック本社前）▲折り返しは近未来的なＬＲＶで帰りの岩瀬浜行きは往路とは打って変わってスマートなセントラムこと９０００形。その走りっぷりも実にスマート。滑らかで静かな走りが印象的なＬＲＶであります。▲９０００形車内そんなＬＲＶの弱点が低床構造ゆえの客室レイアウトの難しさです。シート配列にも苦労の跡が窺えます。始発時点ではガラガラだった車内も夕ラッシュとあって進むにつれて乗客を増やし、いつしか立ち客も多数。さて、この列車は岩瀬浜行きということで南北直通を体感できることになります。同時に最後に残った軌道線未乗区間、富山港線延伸部を乗りつぶすことになるわけです。▲南北スルーを体感富山駅では時間調整のためかのんびり数分間停車します。その間に帰宅客を大勢吞み込むと、いよいよ富山駅北側に向け進み始めます。かつての富山駅北電停の位置が特定できないので、どの時点で富山港線延伸部を完乗したのか判断できません。まあ、余裕を持ってインテック本社前まで行けば大丈夫だろうということにします。１８：１２、そのインテック本社前で下車し、これにて富山地方鉄道軌道線全線完乗であります。▲サントラムで撤収今回の乗りつぶしでは色々な車両に乗ってみるをサブテーマに掲げました。結果、７０００形、８０００形、９０００形（セントラム）、Ｔ１００形（サントラム）に乗車できました。ＴＬＲ０６００形（ポートラム）を除く全形式に乗車したことになるわけです。2時間足らずで首尾よく完了した今回の乗りつぶし、時刻表不要の頻発運転のお陰でストレスなく実行できました。なにより体調が最後まで良好だったのがラッキーでした。◆おまけ最後に富山駅前に集う軌道線の電車たちの姿をご紹介いたしましょう。▲ベテラン頑張る最古参７０００形です。今も軌道線車両の最多勢力を誇ります。当形式と８０００形は富山港線には乗り入れません。▲渋い！旧塗装７０００形の旧塗装車です。やはりベテランには渋い色調が似合います。▲ポートラム数珠つなぎＴＬＲ０６００形、通称ポートラムが入線待ちで渋滞中。旧富山ライトレール出身の車両です。▲白いセントラムセントラムこと９０００形。白・黒・銀の３編成が活躍中。所有者は富山市です。▲ホテルヴィスキオ富山８階からの俯瞰今回宿泊したホテルヴィスキオ富山から軌道線を俯瞰してみました。標準塗装の７０００形と銀のセントラムが行き交います。今回はこれにてお終い。次号では「話題の列車」で地鉄立山線を乗りつぶします。お楽しみに！今回の成果新規踏破区間：富山地方鉄道　軌道線（富山駅ー支線接続点、丸の内ー富山大学前、中町ー南富山駅前、富山駅ー旧富山駅北）　富山地方鉄道踏破率　63.192％（59.317％）　私鉄路線踏破率　　51.216％（51.163％）　（　）は直前のデータ※乗りつぶしオンラインによる集計 ]]> 富山市内を行ったり来たり

富山駅前の「ホテルヴィスキオ富山」にチェックインし、暫時休憩の後富山地方鉄道軌道線の乗りつぶしに繰り出します。時間は既に16時を回っていますが、そこは８月、太陽はまだまだ陰りを見せる気配はありません。


▲富山駅電停に並ぶセントラム（左）とポートラム（右）

ここで、今までの私の軌道線踏破状況を振り返っておきますと・・・いずれも南北直通化前の環状線（電鉄富山駅・エスタ前ー丸の内ー中町ー電鉄富山駅・エスタ前）と富山港線（富山駅北ー岩瀬浜）のみです。
乗りつぶしに着手する前に高架下に設けられた富山駅電停の様子を見てみましょう。


▲富山駅コンコースから見た軌道線

３面２線の構内は、南富山駅前・環状線・富山大学前・岩瀬浜方面乗り場と降車専用にきちんと分けられており、余所者でも迷うことはなさそうです。

▲今様のサイン類

サインプランもしっかりしており、共通したデザインでまとめられています。見苦しい野良サイン（紙に書かれた手製の案内表示）も見当たりません。サインプランが完結できている証拠でしょう。

▲発車標も完備

フルカラーＬＥＤ式の発車標も設けられていますが、発車時刻の表示がありません。路面電車の泣き所、定時運転に難があるからでしょうか？

富山駅電停、軌道線をコンパクトシティ政策の重要なツールに位置付ける富山市の意気込みが窺える立派なターミナルでした。

それでは電停見物はこの辺にして乗りつぶしにかかりましょう。


◆富山大学前へ
（富山駅１６：３９ー１６：５２富山大学前）


▲８０００形で富山大学前へ

作戦は全くの白紙です。まずは乗り場にいた富山大学前行きに乗るとしましょう。車両はシンプルなデザインが好ましい８０００形。ＶＶＶＦ制御の現代っ子です。
丸の内から新規踏破区間に乗り入れ神通川を富山大橋で渡ると終点富山大学前に到着です。


▲お約束の駅名標

隣の電停は、嵐電の「等持院・立命館大学衣笠キャンパス前」を抜いて、日本一長い駅名となった「トヨタモビリティ富山Ｇスクエア五福前（五福末広町）」。駅名標の次駅表示欄にも長々と表示されております。
乗って来た８０００形が南富山駅前行きとなってすぐに折り返すようなので、私も富山駅まで引き返します。そのまま終点まで乗って行けばもう一つの未乗区間をつぶせますが、色々な車両に乗ってみたいので。
（富山大学前１６：５４ー１７：１０富山駅）


◆南富山駅前へ
（富山駅１７：１６ー１７：３８南富山駅前）


▲南富山駅前へはレトロ電車で




▲ミトーカワールド全開の車内

その甲斐あって次の南富山駅前行きはオールドタイマー７０００形を水戸岡鋭治氏の手によりお色直しした「レトロ電車」に当たりました。車内は床、座席、つり革の持ち手に至るまで木を多用したインテリアに旧型車から流用したとされる照明とミトーカワールドが炸裂しております。加えて座席に沿うようにテーブルまで設置されています。路面電車にテーブルなんて邪魔になるだけやん、と否定的な意見を持っていた私ですが、隣の女子高生はテーブルにノートを広げせっせと宿題を片付けている様子。大先生、流石です！


▲南富山駅前に到着

オフィスビルやホテルが並ぶ市街地を抜け２０分程で南富山駅前に着き中町ー南富山駅前間踏破です。
レトロ電車の外観はこんな感じ。クリームとグリーンのツートンカラーがよく似合います。もちろん大先生お得意のロゴマーク、ロゴタイプもたくさん散りばめられております。


▲レトロ電車でレトロな街へ

南富山駅周辺は見事なトワイライトゾーンと化しています。まるで昭和４０年代にタイムスリップしたかのよう。同年代を生きて来た私にとっては初めてなのに懐かしいと感じる街並みでした。
さて、ここ南富山では地鉄不二越・上滝線に接続しているので、復路はそっちのルートにするかと発車時刻を確かめると当分列車はなさそうなので諦め再び軌道線で戻るとします。


◆南北直通を体感
（南富山駅前１７：４５－１８：１２インテック本社前）


▲折り返しは近未来的なＬＲＶで

帰りの岩瀬浜行きは往路とは打って変わってスマートなセントラムこと９０００形。その走りっぷりも実にスマート。滑らかで静かな走りが印象的なＬＲＶであります。


▲９０００形車内

そんなＬＲＶの弱点が低床構造ゆえの客室レイアウトの難しさです。シート配列にも苦労の跡が窺えます。

始発時点ではガラガラだった車内も夕ラッシュとあって進むにつれて乗客を増やし、いつしか立ち客も多数。さて、この列車は岩瀬浜行きということで南北直通を体感できることになります。同時に最後に残った軌道線未乗区間、富山港線延伸部を乗りつぶすことになるわけです。


▲南北スルーを体感

富山駅では時間調整のためかのんびり数分間停車します。その間に帰宅客を大勢吞み込むと、いよいよ富山駅北側に向け進み始めます。かつての富山駅北電停の位置が特定できないので、どの時点で富山港線延伸部を完乗したのか判断できません。まあ、余裕を持ってインテック本社前まで行けば大丈夫だろうということにします。
１８：１２、そのインテック本社前で下車し、これにて富山地方鉄道軌道線全線完乗であります。


▲サントラムで撤収

今回の乗りつぶしでは色々な車両に乗ってみるをサブテーマに掲げました。結果、７０００形、８０００形、９０００形（セントラム）、Ｔ１００形（サントラム）に乗車できました。ＴＬＲ０６００形（ポートラム）を除く全形式に乗車したことになるわけです。

2時間足らずで首尾よく完了した今回の乗りつぶし、時刻表不要の頻発運転のお陰でストレスなく実行できました。なにより体調が最後まで良好だったのがラッキーでした。


◆おまけ

最後に富山駅前に集う軌道線の電車たちの姿をご紹介いたしましょう。


▲ベテラン頑張る

最古参７０００形です。今も軌道線車両の最多勢力を誇ります。当形式と８０００形は富山港線には乗り入れません。


▲渋い！旧塗装

７０００形の旧塗装車です。やはりベテランには渋い色調が似合います。


▲ポートラム数珠つなぎ

ＴＬＲ０６００形、通称ポートラムが入線待ちで渋滞中。旧富山ライトレール出身の車両です。


▲白いセントラム

セントラムこと９０００形。白・黒・銀の３編成が活躍中。所有者は富山市です。


▲ホテルヴィスキオ富山８階からの俯瞰

今回宿泊したホテルヴィスキオ富山から軌道線を俯瞰してみました。標準塗装の７０００形と銀のセントラムが行き交います。

今回はこれにてお終い。
次号では「話題の列車」で地鉄立山線を乗りつぶします。お楽しみに！


今回の成果

新規踏破区間：富山地方鉄道　軌道線（富山駅ー支線接続点、丸の内ー富山大学前、中町ー南富山駅前、富山駅ー旧富山駅北）　
富山地方鉄道踏破率　63.192％（59.317％）　
私鉄路線踏破率　　51.216％（51.163％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374360 https://mirai82.seesaa.net/article/2022-09-24.html Thu, 29 Sep 2022 19:00:08 +0900 特急が来なくなった高岡駅北陸新幹線開業後の高岡駅の様子が気になっておりました。ご承知のとおり新幹線は高岡駅は通らず市街地の南を通り、新たに新高岡駅を設置することになりました。・・・新幹線を現駅、新駅いずれに誘致するかは市を二分する大論争があったそうです・・・　同時に高岡駅を通り特急街道と呼ばれた北陸本線は第3セクターに移管されローカル輸送に徹することに。サンダーバード、しらさぎ、はくたか、北越という特急列車群がひっきりなしに発着していた高岡駅に特急が来なくなった・・・。果たし.. ▲明るく、スマートになった高岡駅舎新幹線が新駅を通るということは高岡駅及び周辺の中心市街地にとっては空洞化という波をかぶることは避けられません。そこで高岡市はテコ入れ策として高岡駅の交通結節機能の強化を打ち出します。地域の交通機関相互の乗り換えをスムーズに行えるよう駅周辺を再整備することで人の流れを活性化しようというわけです。▲改札外自由連絡通路まず、核となるべき駅舎は如何にも昭和の民衆駅然とした旧駅舎から駅ビル「クルン高岡」を併設したスマートな橋上駅舎に改築され、改札外には古城公園口（北口）と瑞龍寺口（南口）を繋ぐ自由連絡通路を備えています。ゆったりとした空間が確保され休憩できるスペースも用意されています。▲１Ｆの待合室１Ｆには鉄道利用者だけではなく、万葉線、路線バス利用者も対象としたゆったりとした待合室が設置されています。椅子も十分にあります。待たずに乗れるわけではない地方都市では必要度の高い設備だと思います。奥には加越能バスが案内所を構え、左手にはご当地キャラのドラえもんの姿が。（高岡名産の銅製品にちなんで赤銅色をしています）。◆駅ビルに乗り入れた万葉線▲駅ビル内に移設された万葉線乗り場そして結節機能強化の最大の目玉がこれ！　万葉線の駅ビル乗り入れです。これで降雪など荒天時でもストレスなく乗り換えできます。この種の利便性向上策は最近各地の路面電車で見られます。長崎市は新幹線乗り入れに伴う駅前大改造という絶好の機会を棒に振ったようですが。▲ドラえもんトラムが発車◆あいの風とやま鉄道で富山へそれではＪＲ北陸本線改めあいの風とやま鉄道に乗って次の目的地富山駅に向かうとしましょう。▲不思議な発車標画像の改札口に設置された発車標、これが不思議なんです。右側が真っ黒に写っていますが、実際にはきちんと表示されています。タイミングを変えると今度は左側が真っ黒に。コンデジでもスマホでも同じ結果でした。いったいどうなっているんでしょう？▲改札内コンコース最新デザインらしきサイン類に従ってあいの風とやま鉄道下りホームへと赴きます。▲持て余し気味の長いホームかつて最長12両編成の特急列車が発着していた長いホームも２両～４両のローカル列車しか来なくなった今では持て余し気味。次の列車を待つ乗客で賑わっているのは２両編成が止まるわずかな部分のみです。以上、城端線からあいの風とやま鉄道に乗り換える合間に駆け足で見て回った高岡駅。人が少なくなったな、というのが率直な印象です。特急利用客が丸ごと消滅したんですから当然ではありますが。幹線時代の長大なホームと新しいハードを持て余しているようにも見えました。とはいえ、結節機能の強化が図られた点は明るい材料でしょう。願わくば事業者、行政、利用者が一体となって持続可能な地域交通づくりに向け進んで行って欲しいものです。では、１５：０６発富山行き４４７Ｍで高岡駅を後にします。車両はＪＲ時代からお馴染みの５２１系２両です。▲今日の宿泊地富山に到着列車は立ち客もちらほら出た状況で高岡を出発、富山に近付くにつれ乗客を増やし最終的にはドア付近に立ち客多数という状況で１５：２４富山に着きます。 ▲あいの風とやま鉄道の？５２１系普通列車とはいいながら特急街道を支えて来た高規格の線路と高性能を誇る５２１系による胸のすくような豪快な走りっぷりが印象的でした。▲あいの風とやま鉄道かと思ったらさて、高岡から乗って来た列車は疑いもなくあいの風とやま鉄道の列車だと思っていました。ところが帰宅後写真を見返していて車両がＩＲいしかわ鉄道のものだと気付きました。そうです。あいの風とＩＲの列車はほとんどが2社に跨って運転されるため両社の車両が入り乱れて走っているのでした。我ながら迂闊なことでした。 ▲富山駅改札内コンコースの発車標壁面にビルトインされた発車標が珍しいので記録しておきました。▲富山に来たことを実感新幹線開業後の富山駅を訪ねるのは今回が初めて。ですが新駅の外観は各メディアで何度も見ているので初めてとは思えませんでした。それでは今夜の宿となる「ホテルヴィスキオ富山」にひとまずチェックインし、小休止の後富山地鉄市内線の乗りつぶしに繰り出すとします。 ]]> 特急が来なくなった高岡駅

北陸新幹線開業後の高岡駅の様子が気になっておりました。ご承知のとおり新幹線は高岡駅は通らず市街地の南を通り、新たに新高岡駅を設置することになりました。・・・新幹線を現駅、新駅いずれに誘致するかは市を二分する大論争があったそうです・・・　同時に高岡駅を通り特急街道と呼ばれた北陸本線は第3セクターに移管されローカル輸送に徹することに。サンダーバード、しらさぎ、はくたか、北越という特急列車群がひっきりなしに発着していた高岡駅に特急が来なくなった・・・。果たして高岡駅はどう変貌したのでしょうか？


▲明るく、スマートになった高岡駅舎

新幹線が新駅を通るということは高岡駅及び周辺の中心市街地にとっては空洞化という波をかぶることは避けられません。そこで高岡市はテコ入れ策として高岡駅の交通結節機能の強化を打ち出します。地域の交通機関相互の乗り換えをスムーズに行えるよう駅周辺を再整備することで人の流れを活性化しようというわけです。


▲改札外自由連絡通路

まず、核となるべき駅舎は如何にも昭和の民衆駅然とした旧駅舎から駅ビル「クルン高岡」を併設したスマートな橋上駅舎に改築され、改札外には古城公園口（北口）と瑞龍寺口（南口）を繋ぐ自由連絡通路を備えています。ゆったりとした空間が確保され休憩できるスペースも用意されています。


▲１Ｆの待合室

１Ｆには鉄道利用者だけではなく、万葉線、路線バス利用者も対象としたゆったりとした待合室が設置されています。椅子も十分にあります。待たずに乗れるわけではない地方都市では必要度の高い設備だと思います。
奥には加越能バスが案内所を構え、左手にはご当地キャラのドラえもんの姿が。（高岡名産の銅製品にちなんで赤銅色をしています）。


◆駅ビルに乗り入れた万葉線


▲駅ビル内に移設された万葉線乗り場

そして結節機能強化の最大の目玉がこれ！　万葉線の駅ビル乗り入れです。これで降雪など荒天時でもストレスなく乗り換えできます。この種の利便性向上策は最近各地の路面電車で見られます。長崎市は新幹線乗り入れに伴う駅前大改造という絶好の機会を棒に振ったようですが。


▲ドラえもんトラムが発車


◆あいの風とやま鉄道で富山へ

それではＪＲ北陸本線改めあいの風とやま鉄道に乗って次の目的地富山駅に向かうとしましょう。


▲不思議な発車標

画像の改札口に設置された発車標、これが不思議なんです。右側が真っ黒に写っていますが、実際にはきちんと表示されています。タイミングを変えると今度は左側が真っ黒に。コンデジでもスマホでも同じ結果でした。いったいどうなっているんでしょう？


▲改札内コンコース

最新デザインらしきサイン類に従ってあいの風とやま鉄道下りホームへと赴きます。


▲持て余し気味の長いホーム

かつて最長12両編成の特急列車が発着していた長いホームも２両～４両のローカル列車しか来なくなった今では持て余し気味。次の列車を待つ乗客で賑わっているのは２両編成が止まるわずかな部分のみです。

以上、城端線からあいの風とやま鉄道に乗り換える合間に駆け足で見て回った高岡駅。人が少なくなったな、というのが率直な印象です。特急利用客が丸ごと消滅したんですから当然ではありますが。幹線時代の長大なホームと新しいハードを持て余しているようにも見えました。とはいえ、結節機能の強化が図られた点は明るい材料でしょう。願わくば事業者、行政、利用者が一体となって持続可能な地域交通づくりに向け進んで行って欲しいものです。

では、１５：０６発富山行き４４７Ｍで高岡駅を後にします。車両はＪＲ時代からお馴染みの５２１系２両です。


▲今日の宿泊地富山に到着

列車は立ち客もちらほら出た状況で高岡を出発、富山に近付くにつれ乗客を増やし最終的にはドア付近に立ち客多数という状況で１５：２４富山に着きます。

▲あいの風とやま鉄道の？５２１系

普通列車とはいいながら特急街道を支えて来た高規格の線路と高性能を誇る５２１系による胸のすくような豪快な走りっぷりが印象的でした。


▲あいの風とやま鉄道かと思ったら

さて、高岡から乗って来た列車は疑いもなくあいの風とやま鉄道の列車だと思っていました。ところが帰宅後写真を見返していて車両がＩＲいしかわ鉄道のものだと気付きました。そうです。あいの風とＩＲの列車はほとんどが2社に跨って運転されるため両社の車両が入り乱れて走っているのでした。我ながら迂闊なことでした。

▲富山駅改札内コンコースの発車標

壁面にビルトインされた発車標が珍しいので記録しておきました。


▲富山に来たことを実感

新幹線開業後の富山駅を訪ねるのは今回が初めて。ですが新駅の外観は各メディアで何度も見ているので初めてとは思えませんでした。

それでは今夜の宿となる「ホテルヴィスキオ富山」にひとまずチェックインし、小休止の後富山地鉄市内線の乗りつぶしに繰り出すとします。

]]> 鉄道の旅 サットン blog:https://blog.seesaa.jp,mirai82/508374359