京阪プレミアムカー遅まきながらの体験乗車

まずは８０００系を体験

ずーっと懸案だった京阪特急「プレミアムカー」にやっと乗車して来ました。登場から既に４年が経過しております。
１１月のとある平日、スルッとKANSAIバス印ラリーの京都市交通局、京都バスの２社局をやっつけて出町柳へやって来ました。大阪に帰るには京阪特急、京阪特急といえばプレミアムカー、実に自然な流れです。


▲ようやくのプレミアムカー

１６：５０頃改札口に出向くと次の特急は１６：５８発とのこと。窓口でプレミアムカー券を所望すると「１人席か、２人席かどちらが良いか聞かれます」。１人席を希望し料金５００円をICOCAで支払おうとすると交通系ICカードは不可とのこと。


▲豪華絢爛なプレミアムカー乗降口（淀屋橋）

ホームに下りると列車は既に入線済み。プレミアムカー実車と初めての対面を果たします。赤いボディに金箔を貼り付けたような豪華な設えのドア周りに気分は高まり、さらにアテンダントさんの出迎えを受けテンションも最高に。


▲レシート状のプレミアムカー券

車内に入ると白い天井と黒いシートのコントラストが鮮やかで控えめに散りばめるように使われたゴールドが良いアクセントになっています。大人のムードとでもいうんでしょうか。


▲ゆったり感は十分過ぎるほど

指定された７Ｃ席に着きます。シートはピッチ、幅ともに十分なスペースが確保されています。掛け心地も軟らか過ぎず、しっかりとしたホールド感が良い心地です。このシートの大きな特徴といえるのが左右に大きく張り出したヘッドレストです。着席状態で後方の様子を見ようとすると前傾姿勢をとり通路に顔を出さないと見えないほど。隣席から寝顔を覗かれる心配も無用です。また下手なフットレストがないのも好ましい点。足を投げ出せますから。一方改造車ゆえの欠点として窓とシートの割付が合っていないという点が挙げられていましたが、幸い７Ｃ席は特に違和感はありませんでした。


▲大きく張り出したヘッドレスト

出町柳を５名ほどの乗車で発車し、三条で約１５人、祇園四条で１０人弱、七条で５人弱の乗車があり全３６席の車内は賑わいます。客層はビジネスマン、学生風、母子連れ、おばさんのグループと多様です。指定券を買わずに乗って来た乗客もおり、アテンダントさんも忙しそうです。
七条を出ると途中枚方市で多少の入れ替わりがあった程度で車内も落ち着きます。アテンダントさんも余裕ができたのかグッズ販売に回ります。例によって京橋で半分以上の乗客を降ろし、１７：５５淀屋橋に到着、約１時間の快適な旅が終わります。もう少し乗っていたかったというのが率直な感想です。


▲折り返しは全車指定席の「ライナー」


◆案外早く根付いた「指定席」

開業以来特別料金は徴収せず全種別乗車券だけで利用できた京阪にとってプレミアムカーは初めての有料且つ座席指定車となります。長年に亘って定着して来た特急も無料という文化が変化するのに一体どの位の時間を要するのか注目していました。５年、１０年・・・。ところが新しい文化は案外早く定着したようです。当初の８０００系に加え３０００系にもプレミアムカーが導入され、全車指定席の「ライナー」も増発されています。折りしもコロナ禍で密を避けるという風潮も追い風になったのかも知れません。乗客も慣れているようで今回見た限りでは誤って乗ってくる乗客は見かけませんでした。


▲盛況を示す淀屋橋駅１８時台の空席案内


◆新快速Ａシートと比較すると

プレミアムカーと、ついつい比較してしまうのが京阪間で競合するＪＲ西日本の新快速に導入された「Ａシート」です。こちらは一部を除き先着順の自由席ですが、料金５００円とプレミアムカーと同レベル。しかし、設備は特急普通車並とプレミアムカーに大きく水をあけられています。ＪＲの場合グリーン車という上級クラスとの兼ね合いで思い切ったグレードアップは難しいという事情もあるのかも知れません。一方京阪は従来の特急でも優れた接客設備を提供しており、特別料金を徴収する以上はかなりグレードを上げないと差別化が図れません。このあたり、前を向いて座るだけで特別料金を召し上げている某鉄道会社にはない苦労が窺えます。

※新快速Ａシート体験乗車については　＞＞コチラ


▲淀屋橋からは千里中央経由で帰ります（新大阪）

淀屋橋で１８時台のプレミアムカー空席情報を見ると先発のライナーは一般席が空いているもののプレミアムカーは満席。次発の特急も満席。その後の特急は△印ですが、発車間際には×に変わるのでしょう。

バス印を２社局記帳し、念願だったプレミアムカー乗車も果たし能勢へと帰ることとします。最近お気に入りの千里中央から阪急バスで箕面のトンネルを抜けるルートを今回も選択。梅田周辺の混雑を回避しつつ帰宅できました。能勢電スマヌ！

Comments

[Cedar]

プレミアムカー、関西に行くたびに乗りたくなります。クロスシートすら珍しいお江戸、近鉄のLCカーのシートで500円ふんだくられるのが当たり前なんですから。

[サットン]

Cedarさん

やっと乗れましたプレミアムカー。登場当初は有料特急という文化が京阪沿線に根付くかどうか懐疑的でしたが、案外すんなり受け入れられたようです。是非お試し下さい。
流行のデュアルシートですが、いくら首都圏の混雑が激しいとはいえあのシートで料金徴収というのはちょっと納得いかないですね。京王は増備車からリクライニングシートを導入するようですが。

[やまびこ３]

京阪のプレミアムカーは2年前だったか、乗らせていただきました。その時は8000形しかなかったのですが、3000形も登場してこちらは、一段とグレードアップ感が増してますね。小田急のロマンスカーにも特別シートほしい。

[京葉帝都]

京阪のプレミアムカーにはまだ乗車していないのですが、乗ってみたい気持ちにさせていただけました。時々京成イブニングライナーの上野～船橋を利用しますが、プレミアムカーは乗車時間が30分以上だと納得できるかと思います。座席はお写真を見る限りではJR651系やJR681系が登場した頃のグリーン車の意気込みが感じられます。

[hideta-o]

そういえばサットン様のブログのプロフィール画像、旧塗装の8000系ですね^_^。

[硬券屋]

あの〜アテンダントさんの写真掲載お忘れかと…爆

[サットン]

やまびこ３さん

新車好きの私としては改造車ではない正真正銘の新車である３０００系プレミアムカーに乗りたかったんですが、順序に則り８０００系にしておきました。次の機会は３０００系を狙い撃ちしようかなと。
小田急ロマンスカー、ＲＳＥのダブルデッカー２階席は特別シ－トでしたね。

[サットン]

京葉帝都さん

この乗車記をお読みになってプレミアムカーに乗ってみたいと思っていただけたなら書いた甲斐がありました。素直にうれしいです！
プレミアムカーのシートはグリーン車ほどの重厚感はありませんが、掛け心地は負けていないと思います。
イブニングライナーには八千代市民だった頃よく乗りました。週末の帰宅時にささやかな贅沢として。

[サットン]

hideta-oさん

そうです！　８０００系旧塗装車です。
ブログ開闢以来使っております。鳩マークが隠してあるのはここだけの話です。

[サットン]

硬券屋さん

プライバシーやら個人情報やらがなにかと問題になる昨今、掲載許諾や画像修正が面倒なので当ブログでは私自身のもの以外人物写真は載せていません。ご了承ください。

[硬券屋]

でしょうね！納得です...そうそう、この前Youtubeで何故関西には快速のグリーン車がないのか、グリーン車発祥が横須賀線の動画ありました。関西は私鉄と旧国鉄との併走が多かったので廃止vs関東は鎌倉付近富裕層相手に京急との差別化を狙ったみたいですね。

[サットン]

硬券屋さん

確かに横須賀線のグリーン車は昔から鎌倉辺りの社長さんや文化人といった富裕層に支えられて来たというのは確かですね。ところが今や総武快速をはじめ湘南新宿ラインや上野東京ラインに乗り入れる北関東各線にも拡がっています。私は１年半総武快速で通勤していまっしたが、朝のラッシュには立席承知でグリーンを利用する人が少なからずいるのに驚いたものです。総武線に横須賀線のような特性があるとは思えないんですが…。