乗りつぶし ＪＲおおさか東線編

成長したおおさか東線を見る

久しぶりの乗りつぶし記事であります。振り返れば２０１５年の近鉄天理線・吉野線以来。ＪＲ線にいたっては２０１２年の東北新幹線新青森ー盛岡間以来実に９年ぶりとなります。（過去の乗りつぶし記事についてはブログ本文下タグ欄から「乗りつぶし」を選択下さい）


▲河内永和ではＪＲと近鉄が至近で乗り換え可能

河内小阪駅前で近鉄バスのバス印を記帳した後やって来たのは隣の河内永和駅。そうです今回の新規踏破路線はＪＲ西日本おおさか東線。その中でも２０１９年３月に開業した放出ー新大阪間が未乗になっております。大阪府下の新線なのに開業後２年も放置しており気になっておりましたが、今回は帰宅時のルートとして無理なく組み込めます。


▲ちょうど直通快速が

ここ河内永和（おおさか東線はＪＲ河内永和）では近鉄奈良線とおおさか東線が１００ｍ程の距離で乗り換え可。屋根付の通路が設けられており雨の日でも安心です。
発車標には「直通快速　奈良」の表示が。平日は朝の新大阪行き、夕方の奈良行き各４本が設定されている直通快速の夕方１本目（新大阪１７：４１発）が到着するようです。



▲直通快速が着くとホームはこんな具合

ホームに上がると正に直通快速が着いたところ。そんなに広くはないホームが下車客で埋まり階段付近では滞留ができています。発車していく車内にはまだ立ち客が多数。この路線にこれ程の需要があるとは想像していませんでした。沿線は古い住宅地と町工場が混在した下町です。これといった集客施設もない環境です。乗車した１８：０８発新大阪行きの普通もドア間にも立ち客がいる混み具合。かぶり付にも先客が。かつての終着駅放出で学研都市線への乗り換え客が大勢下車し立ち客もちらほらという程度に。私もかぶり付きポジションを確保し、この後の見せ場に備えます。

※この後３カット極めて劣悪な画像が続きます。要因は・・・強烈な逆光・窓ガラスの汚れ・そして撮影者の稚拙な技術が挙げられます。ご容赦下さい。


▲快速篠山口行きを追うように放出発車

見せ場というのがここから鴫野まで一駅間ながら学研都市線と並行する複々線。隣の４番線から１分先行する快速篠山口行きを追うように発車します。しばらくは学研都市線上下線がおおさか東線を挟む方向別複々線を進み、進行右端の学研都市線上り線（木津方面）が徐々に高度を稼ぎ始めおおさか東線の頭上を越えると学研都市線下り線とおおさか東線（新大阪方面）の間に着地し線路別複々線に変換したところで鴫野に到着します。両側に建物が密集した環境での立体交差工事は難工事だったようで、学研都市線の終電の繰上げを数度実施して施工されました。


▲学研都市線上り線が高度を上げて行く

その工事が佳境に入る頃学研都市線の準沿線民だった私はここを通過する度に工事の進捗を楽しみに眺めていたのであります。それだけに乗りつぶしは放出側からと決めていました。
鴫野を発車し寝屋川に架かるトラス橋を渡ると大きく右にカーブを切り実質上の新線区間に突入です。ワクワクします。何時もこの線路を見上げていた京阪の複々線を見下ろすシーンも新鮮です。
淀川をかの赤川鉄橋で渡るのも古くて新しい風景です。淀川を渡る新線というと大阪モノレール以来でしょうか。


▲学研都市線上り電車が頭上を越えて行く

ＪＲ淡路が近付くと進行真正面に巨大なトラスが宙に浮かんでいます。それも高架線であるおおさか東線を跨ぐ高さで！　阪急京都線淡路駅付近の高架化工事の一部のようです。ここの工事も再三完成予定が延期されていますが、このトラス、早く渡りたいものです。
そして線内最後の駅南吹田駅。ホームに多くの乗客が列を作っているのに驚きます。駅周辺はこの線が開業するまでは陸の孤島と呼ばれていたそうですが。
などといろいろ驚いているうちに列車は大きく左に向きを変え東海道、梅田貨物線の線路の束の中に合流します。東淀川駅のホームを横目にスルーすると１８：３４、新大阪到着です。


▲新大阪に到着　１番線には直通快速を待つ列が

懸案だったおおさか東線乗りつぶし完了です。

印象的だったのは放出ー久宝寺間の南区間の需要が旺盛であることです。利用実績が当初の需要予測を下回るのが通例となっている昨今、「鉄道ジャーナル誌」によるとおおさか東線は予測を上回る実績を上げているそうです。特に大阪メトロ中央線と接続する高井田中央、今回ご紹介したＪＲ河内永和など他線との乗換駅の健闘が目立っているとも。つまり大阪市中心部から放射状に伸びる既存各路線を連絡する外環状線としての機能を果たしていることが窺えます。北区間でもＪＲ野江で京阪、大阪メトロ谷町線とＪＲ淡路で阪急京都線・千里線と乗換えが可能です。ただし、何れも河内永和ほど駅が近接していないのが気掛かりですが。
このように予想外の混雑を目にしたおおさか東線のラッシュですが、からくりがあるのも事実です。それはラッシュ時とデイタイムの輸送力にそれほど差がないという点です。朝夕各４本の直通快速が加わるだけで、普通列車は１時間当たり４本とデイタイムと同じです。そりゃ混むはずです。どうやら久宝寺駅のホームがラッシュ時には大和路線で一杯になってこれ以上捻じ込めないらしいです。将来大阪地下駅への乗り入れが実現するとさらに混雑するでしょうし成長株であるこの路線をＪＲ西がどう育てるのか興味深いところです。。


▲最後の電車は北急でした（千里中央）

それでは能勢に帰るとしましょう。梅田の混雑を回避するにはここから御堂筋線・北急で千里中央に出るのがベストと御堂筋線のホームを目指しますが、人の多いこと。新幹線が閑古鳥の巣になっている今、新大阪なんて閑散としているのではとの予想はもろくも崩れたのでした。千中からはこれまた激混みのバスに乗り長～いトンネルを通り無事帰り着いたのでありました。
バス印記帳３社、乗りつぶし１線区という密度の濃い夏の一日でした。


今回の成果
新規踏破区間：ＪＲ西日本　おおさか東線　放出―新大阪  11.0ｋｍ　
ＪＲ西日本踏破率　　91.159％（90.934％）　
ＪＲ路線踏破率　　87.909％（87. 852％）
　（　）は直前のデータ
※乗りつぶしオンラインによる集計

スルッとKANSAIバス印ラリーに参戦します！ ⑦近鉄バス

懐かしいバスに出会う

スルッとKANSAI加盟のバス事業者のうち１７社が連携して展開するスルッとKANSAIバス印ラリー。残念ながら８月２日より大阪府に４度目の緊急事態宣言が発せられた影響で目下全面見合わせ中であります。これまでに本誌では宣言前の７月末までに記帳を済ませた６社について紹介してきましたが、それも今回の７社目でネタ切れに。あとはおとなしくラリーの再開を待つしかありません。


▲夕暮れ時の近鉄河内小阪駅

この日大阪シティバス、南海バスと作戦どおり攻略し、やって来たのは近鉄奈良線河内小阪駅。時は既に１７時を回っており日は西に傾いております。ターゲットは近鉄バス。
近鉄バスは記帳場所に営業所ではなく、なんと本社を指定してきました。所在地は河内小阪駅前の小阪近鉄第５ビル４階。なんでも当初予定では摂津市の鳥飼営業所が指定されていたのが急遽変更された様子。


▲近鉄バス本社が入居する小阪近鉄第５ビル

バス印帳にも鳥飼営業所の案内が記載されておりますが、阪急バス同様正誤表で本社の情報を追加しております。その結果土曜・休日は記帳も休みという堅気のサラリーマンの方には難敵となってしまいました。暇人である私にとっては陸の孤島鳥飼よりは断然楽ですが。
エレベータが見当たらず４階まで息を切らせて階段を上り事務所入り口の内線電話で担当者（乗合営業課）を呼び出します。


▲近鉄バスのバス印　シンプルです！

こちらが近鉄バスのバス印です。シンプルです！潔いまでにシンプルです。イラストなど邪道といわんばかりです。はじめは物足りない印象でしたが、時間が経つにつれ意外に味が湧いて来る不思議なバス印です。
記帳方式は日付印も含んで４つのパーツからなるスタンプを自分で押印する形式。緊張して少々手が震えます。
これにて本日予定の３社めでたく記帳完了です。


◆近鉄バスの復刻塗装車に遭遇




▲復刻デザインの近鉄バス

駅に戻るとそこには懐かしいバスが。旧デザインを纏った近鉄バスの復刻塗装車です。バス印ラリーの特設サイトでその存在は知っていましたが、出会えるなんて期待もしていませんでした。記帳を終えた私に対する近鉄バスからのご褒美と思っておきましょう♪　私が子供の頃の近鉄バスというとこのデザインだったので懐かしいです。
この復刻塗装車は近鉄バス分社２０周年を記念して２０１９年に導入されたもので６台が在籍するそうです。


▲河内永和まで一駅戻る

バス印ラリーのミッションは完了しましたが、帰り掛けに乗りつぶしを１件欲張りましょう。ということで電車を降りたのは隣の河内永和駅です。

さて、ラリー参加者が心掛けておくべきことが「各社の増収に協力する」ということ。日頃趣味活動でお世話になっている鉄道・バス各社がコロナ禍で苦境にある今、私も些少ではありますが、協力したいと思います。バス印帳にも「記帳場所へは加盟各社をご利用いただきますようご協力をお願いいたします」との一文が添えられています。マイカー利用などもっての他です。（←どの口が言う！）

それでは３社を巡ったこの日の各社に対する増収協力の明細をICOCA利用履歴で披露しておきます。（この他に現金払いの区間があります）


▲ICOCA利用履歴　右端が残高を示す


　　　　　　　　　残すはあと１０社局です！


過去６社のリンクを貼っておきますのでバックナンバーもどうぞご覧下さい。

１．阪急バス　＞＞＞コチラ
２．西日本ＪＲバス　＞＞＞コチラ
３．大阪空港交通　＞＞＞コチラ
４．京阪京都交通　＞＞＞コチラ

５．大阪シティバス　＞＞＞コチラ
６．南海バス　＞＞＞コチラ

スルッとKANSAIバス印ラリーに参戦します！ ⑥南海バス

バス旅の聖地で６社目のバス印を記帳

４回目の「緊急事態宣言」が大阪に発令される直前に実行したスルッとKANSAIバス印ラリー第３次作戦、大阪シティバスで５社目の記帳を済ませ次なるターゲットを求めて南海なんば駅にやって来ました。

▲空港急行運用に就く泉北高速出身の３０００系

かつてのフラップ式からＬＣＤタイプに更新されたなんば駅名物巨大発車標に迎えられ改札口を入れば目の前に空港急行が発車を待っています。が、この顔に違和感あり。泉北高速から移籍して来た３０００系ではないですか。元泉北車ということでてっきり高野線で運用されているものと思い込んでいましたが、一部は本線で運用されているそうです。


▲ＬＣＤになり一層カラフルになった発車標　見ていて飽きない

ただし、今回私が乗るのは高野線。目指すは堺東駅。ターゲットは南海バスです。デイタイムですが、泉北高速直通列車も乗り入れており、列車は次々に発車します。
６３００系８連の区間急行林間田園都市行に乗車します。


▲６１００系改め６３００系の区間急行（イメージ）　堺東

１０数年ぶりの高野線ですが、車窓を通り過ぎる駅々の佇まいの古風なこと。まるで先程のなんばバスターミナルと歩調を合わせているかのようです。南海沿線は本線が次々と高架化される一方、高野線は高架区間がなんばー岸里玉出間のみというのも古い光景が残る要因なのかもしれません。


◆「ローカル路線バスの旅」ファンにとっての聖地を訪れる


▲１番乗り場向かいが記帳場所

高野線随一の要衝堺東駅もホームは昭和の馨りがぷんぷん。ただし、この駅では高架化工事が進行中。完成予定は２０４０年って、なにわ筋線の９年後！？
それでは記帳場所へ参りましょう。駅前の南海バス堺東案内所、ド派手なラッピングバス「堺シャトル」が発着する１番乗り場の向かいです。迷うことはありません。


▲バス旅第２１弾に登場した堺東案内所

さて、ここ堺東案内所はかの超人気番組「ローカル路線バス乗り継ぎの旅２１弾」〈２０１５年９月放送）で堺駅前から鳥羽に向かうバス旅太川プロ、蛭子さん、マドンナ高橋ひとみの一行が岸和田方面への路線情報を求めて立ち寄っております。結果は間違った情報を掴まされるという・・・。蛭子さんの「南海バスはルートも難解」という駄洒落も懐かしい。


▲南海バスのバス印です

肝心のバス印がこちら。あらかじめ印刷された台紙に、その場で御朱印、日付印の押印、日付の記入を全て係員さんがやってくれます。
デザインはというと三菱エアロスターらしきバスが描かれているだけ。沿線名所である世界遺産仁徳天皇陵や堺灯台などをアレンジしてみても良かったかなと。
アクセスの良さから難易度は低いですが、１２：００から１３：００は昼休みなので要注意です。


▲黄金の日々ならぬ黄金のバス

こうして６社目を楽勝で攻略し駅前をうろついていると再びド派手な堺シャトルがやって来ました。南海本線堺駅前と高野線堺東駅前を最短ルートで結ぶ金ピカのバスを見ているとかつての堺を舞台にした大河ドラマ「黄金の日々」を思い出します。


▲堺東バスターミナルの全景

北側から見渡したところです。南海バスのＨＰによるとロータリーと周辺部合わせて１７バースを擁する大規模なターミナルのようです。正面の高層建築は再開発ビル「ジョルノ」。今年４月にオープンしたばかりでマンションと商業施設で構成されています。ただ駅正面一帯は古い小さな建物が密集した正に昭和の街並み。それだけにこのジョルノ、２１階建ての堺市役所が目立っています。


▲２０００系の急行

堺東でのミッションも無事終了、大阪市内に戻ります。やって来たのは橋本始発のズームカー２０００系６連の急行。ズームカーの優等運用、もうないのかと思っていました。かつて高野線民の同僚が「この電車めちゃ混むから嫌い」と忌み嫌っていたのを思い出します。この時も８連乗車位置に並んでいたＪＫたちが通り過ぎた列車を追いかけるという一幕が。毎日利用している彼女らが慌てるぐらいですから多くはない運用なのでしょう。


▲くっきり見やすいＬＣＤ発車標

私はそんなめちゃ混みの急行は見送り準急でゆったり座っていきます。向かった先は新今宮。もちろんＪＲに乗り換えるため。その前にちょっと電車見物。本線、高野線の列車が次々に行き交う光景は時間が経つのを忘れさせます。



▲泉北高速は５０周年　上）５０００系　下）３０００系

ここで初めて気が付きました。泉北高速は今年開業５０周年だそうです。車体側面に記念ステッカーが貼付されています。
おっと、のんびりもしていられません。次の訪問先は門限１８：００、あと１時間です。ＪＲホームへ急ぎましょう。


▲巨大なトーチカのような星野リゾートＯＭＯ７新今宮

ＪＲホームに立つと目の前には建設中の星野リゾートが聳えます。あの星野リゾートが新今宮に！？と大阪人誰もが耳を疑ったもんです。来年４月開業予定の地上１４階建て、客室数４３６室の大規模な建物は既に全容を現し、その特異な外観から早速監獄ホテルなどのニックネームを授かっているようです。頂部にはホテル名のサインも掲出されております。ＯＭＯ７とは星野リゾートのカジュアルブランドのようです。
それでは今日３件目のターゲットに向かいましょう。

今回の売上げ貢献　南海電鉄　なんばー堺東　￥２６０、堺東ー新今宮　￥２６０　合計　￥５２０　でした。南海バスはごめんなさい。　　　　　　　　　


　　　　　　　残すはあと１１社局です！